2008. január 30., szerda

Új Challenge rekuk

A holland Challenge házatáján mostanában pörögnek az események. Szinte hetente kapunk hírt valamilyen új termékről. Nemrég jelentették be, ahogy mi is említettük, hogy immáron nem csak a megszokott alu üléssel tudják némely modelljüket szerelni, de kompozit üléssel is, most viszont megújították három sikeres modelljüket is.

1, Seiran-2008

A korábban csak 2x26"-os kerékkel kapható Seiran-E highracer-üknek kifejlesztették a 24"-os kerekekkel szerelt verzióját, mely már nem csak a magasabb felhasználók számára alkalmas. A kisebb kerekek miatt alacsonyabbra kerül az ülés és a hajtómű, lecsökken a tengelytáv, így már akár 165 cm magas rekusok is gond nélkül használhatják az új Seiran-t. Így mostantól 507-es, vagy 559-es vagy 650C-s kerekekkel is kérhető ez a sikeres modell. (A képen jobb oldalon látható a 24"-os, bal oldalon pedig a 26"-os változat.)

2, Wizard-2008

A Wizard tulajdonképpen az Azub 5 versenytársa, ennek megfelelően egy elöl 20", hátul 26" kerékkel kialakított rövid tengelytávú (SWB) modellről van szó. Az új Wizard a holland cég gyönyörű vonalú új design-vonalába illeszkedik. Hátsó lengővillája szinte egyetlen csőből készül, melyet hosszában majdnem végig felhasítanak, a megfelelő formára kihajlítják a két szárrészt, majd belső falat hegesztenek rá. Ezáltal egy különleges, gyönyörű formavilágú, merev részegységet kapnak. A komplett gép ára valahol 2000 Eur körülre várható, melyért már összteleszkópos kivitelt kapunk.


3, Mistral DX

A két 20"-os kerékkel szerelt Mistral sem kerülhette el a továbbfejlesztést, ezáltal a Challenge kínálatának gerincét adó mindhárom modellnek van új típusa. Szintén össztelós verzióban lesz csak kapható. (A Challenge üléseket bemutató korábbi bejegyzésben már látható egy kép oldalról a Mistral DX-ről.)

Mindhárom modell rendelhető akár alsó, akár felső kormányzással. Pontos árak valamint a lehetséges kivitelek még nem ismertek.

Rekus ülések érkeztek

Megérkeztek üzletünkbe az új Optima kompozit ülések. Az igényeknek megfelelően bővítettük választékunkat, így most már az eddig is a kínálatunkban lévő M és L méret mellett S méretű, azaz a 170 cm alattiaknak való rekus ülést is tartjuk raktáron.

Most tehát az alábbi választékunk van:


  • Normál üvegszálas ülés S, M, L méretben;

  • Oldaltámaszos üvegszálas ülés

  • Hálós ülés (univerzális méret)

Mindezek mellett tartunk többféle szivacsot, szivacshuzatot, üléshálót, fejtámaszt, így szinte bármilyen ülésre vonatkozó igényt ki tudunk azonnal elégíteni.

2008. január 27., vasárnap

Velomobil túra

Végre sikerült hosszabb szünet után ismét elmennem a velomobillal túrázni. Mivel az idő is szép volt, a hó is elolvadt már, a lázam is elmúlt, családi és egyéb program sem volt beütemezve, így minden alkalmasnak tűnt egy kellemes ebéd utáni kerekezésre. Ráadásul a héten megkaptam végre a Hozé mestertől rendelt lámpáimat, így rögtön azt is ki tudtam próbálni. Felrögzítettem hát az egyiket, aztán irány a Bükk!
Már az első komolyabb emelkedőnél konstatáltam, hogy a betegség és a kihagyás csökkentette az állóképességemet, de a lelkesedésem a régi maradt, kitartóan pörgettem és lassan, de biztosan haladtam felfelé. Kipróbáltam egy új utat, de sajnos pár km kitérő után egy bányaszerű monstrum sorompója állta utamat. Visszafordultam hát és élveztem a lejtő előnyeit, melyet csak három fekvőrendőr tett fékezőssé. Felsőtárkány felé fordultam, majd a túlsó szélén lévő szép tó mellett elhaladva mentem tovább Lillafüred felé. A tervem az volt, hogy addig megyek, míg csak el nem kezd rendesen sötétedni. Az egyik szép kanyarban, ahol két nagy szikla közé s-kanyarral vezetve vágták az utat, megálltam fotózni. Szépen beállítottam a velomobilt a sziklákhoz, majd elhelyezkedtem a megfelelő szögben. Elővettem a fényképezőgépemet, de a bekapcsolás után sötét maradt a keresője: lemerültek a hidegben az elemek, így magamat átkozva, hogy nem töltöttem fel őket előtte, elpakoltam mindent dolgom végezetlenül. (Ez az oka, hogy egy december végi balatoni túrámról csatoltam ide képet.)


Mikor már eléggé szürkült, visszafordultam és enyhe szemerkélés kiséretében leszáguldottam a hegyről. Útközben párszor magamban felemlegettem a magyar utak "csodás" állapotát, melyek 40-50km/h sebesség felett már elég zajossá és rázkódóssá tették a haladást. Túl gyorsan értem le, így várva a teljes sötétedést ismét visszafordultam pár km-t.
Mivel végre elég sötét volt, nekiláttam a lámpa kipróbálásának. Először nem sokat segített, mivel az utcai lámpák pont azon az oldalon világítottak, ahol haladtam, így amúgy is volt elég fény, de amikor a kandeláberek átkerültek a túloldalra, 3 ledes kedvencem végre nem csak a láthatóságomat, de a látásomat is megtámogatta jópár lux-szal. Mivel ekkorra már tele volt vízcseppekkel a szélvédőm, így kissé megemelt állásba raktam és alatta, a nyitott sávban kukkoltam kifelé az úthibákra figyelve. Leginkább akkor vált láthatóvá, hogy mit tud a mester terméke, mikor nyílt terepre értem. Közvilágítástól távol végre teljesen különvált a fény és a sötét. Örömmel tapasztaltam, hogy NiteRider-emhez képest itt végre látom, hogy az út merre halad, még akkor is, ha a vízcseppeken keresztül nézek. Ráadásul korábbi aggodalmam, hogy az autósok le fogják villogni fényágyúmat, szerencsére nem igazolódott be.
Pár kilométer után kezdtem beleszeretni az "éjszakai" bringázásba, hiszen ha látok, sőt a forgalom is kisebb, akkor nincs miért tartani a téli rövid napoktól, kitágulnak a fekvőzés időkeretei! Boldogan nyugtáztam, hogy ráadásul ennél csak jobb lesz a helyzet, ha nincs eső és/vagy mindkét hozés fénykeltőmet felrögzítem a velomobilra. Ha még pótakksikat is szerzek, akkor akár egész éjszaka szelhetném az országutakat! Mi kellene ennél több? (Csak az alvásra ne lenne szükség...)
Visszaérve Egerbe a bevezető 2x2 sávos úton mellém szegődött egy rendőrautó és kitartóan kísért. Nem nagyon néztem rájuk, úgy tettem, mintha észre sem vettem volna, hogy figyelnek. Közben azon morfondíroztam magamban, hogy nem volt-e tiltótábla a kerékpárosoknak. A felüljárónál fellélegeztem, mikor ők másfelé mentek tovább, de egy perc múlva ismét megpillantottam őket. Innen már hazáig követtek, de legalább már kissé lemaradva. Figyeltem rá, hogy minden kanyarodáskor használjam az indexemet, és egyáltalán minden szabályt betartsak. A házunk előtt megállva ők is lefékeztek, majd kiszálltak a rendőrautóból. Kicsit feszülten néztem rájuk, de kiderült, hogy nincs miért aggódnom, csak kiváncsiak voltak, hogy mi ez a furcsa szerkezet, ami olyan gyorsan haladt. Pár percig beszélgettünk, megmutattam nekik kinyitott állapotban is a velomobilt. Láthatóan furcsállották, hogy csak emberi erő hajtja, tetszett nekik, hogy olyan kényelmes lehet, majd miután megtudtak mindent, ami érdekelte őket, minden jót kívántak, és elköszöntek. Örültem, hogy a rend éber őreinek is elnyerte a tetszését járgányom, hogy emberként és nem közegként viselkedtek és nem hiányolták például a fényvisszaverős kerékpáros mellényemet...

Talán mert ez nem kerékPÁR, hanem TRIcikli? Vagy mert hiába lenne rajtam, ha egyszer úgyis burkolat takar!?

2008. január 25., péntek

Rekumbens off-road

Bár a fekvők jellemzően inkább az aszfaltra valók, mégis időről időre vannak, akik inkább erdei utakon szeretnék használni rekumbensüket. Ezen táborba tartoznak az azubos srácok is, akik mindent megtesznek azért, hogy a világ elhiggye: nyugodtan le lehet menni az országutakról, és bátran nekivághatunk akár a rosszabb minőségű erdei ösvényeknek is, mert ez sem jelenthet akadályt egy Azub Max-ra ülve.
Azért nyilván nem ez a legcélszerűbb felhasználása a fekvőbringáknak, de tény, hogy az erdőben egészen más élmény a tekerés. Könnyű beleszeretni abba, hogy autóktól, kipufogógáztól, zajtól távol, csendben, csodálatos, változatos környezetben tekerjünk.

Végül is az első montik megszületése előtt kevesen merészkedtek kerékpárral a rossz erdei utakra, mára pedig mivé nőtte ki magát a sportág ezen ága!
Ha valódi downhill pályára nem is érdemes menni egy rekuval, azért a képek azt mindenképpen bizonyítják, hogy nem kell megijedni a földutaktól, ha megfelelő gép van alattunk. Gyorsabbak ugyan ilyen terepen nem leszünk, hiszen a kisebb légellenállás nyújtotta előnyt nem élvezhetjük, ráadásul a kiállás hiánya is megnehezíti a hegy megmászását, de legalább a fenekünk-derekunk-nyakunk-csuklónk élvezheti a kényelmes testhelyzetet.

2008. január 24., csütörtök

Cseh Rekumbens Találkozó 2008

Úgy tűnik, hogy tőlünk kissé ÉNY-ra nagyon előre gondolkodnak. Bár szeptember még nagyon messze van, a szervezők már most elküldték az idei rendezvény programját és a jelentkezési lapot.
2008-ban szeptember 11-14 között, Hodonin mikrorégióban lesz a rendezvény, melyre minden rekumbenses, vagy a fekvők iránt érdeklődő bringást szeretettel várnak. Már az előző években is igencsak nemzetközi volt a mezőny, mentek a cseheken kívül németek, szlovákok, osztrákok, lengyelek, finnek, sőt még amerikaiak is, de remélik, hogy idén Magyarországról is minél többen eljönnek. Külön kiemelték, hogy örömmel látnának velomobilos résztvevőket, mert burkolt fekvővel eddig még senki sem volt.
A jeles alkalomra különlegességként egy kifejezetten rekumbensekhez tervezett bringás mezt is készítenek, melyet az érdeklődők legkésőbb júliusig tudnak megrendelni. Ára a megrendelők számával fordítottan arányos.

További információk angolul

Program és Jelentkezési lap

2008. január 19., szombat

Autósokból tömegközlekedő?

Nissan felsővezető szerint világszerte egyre kevésbé érdeklődnek az emberek az autók iránt.
Alex Taylor a Fortune magazin vezető szerkesztője készített riportot a Tom Lane úrral, aki a a Nissan autógyár Termékstratégiai és Termékfejlesztési Divíziójának az igazgatója. Íme néhány figyelemfelkeltő részlet:

" Japán egyre kevésbé nyitott az új autókra."
" ...Mivel a személygépkocsik tulajdonlása egyre nagyobb
költségekkel jár, és a városok egyre magasabb 'dugóadó'-val büntetik a belvárosi
autóhasználatot, a gépjárművek tulajdonosai inkább a tömegközlekedést használják
munkábajárásra és csak hosszabb túrákra bérelnek autót."

Szerinte ez a jelenség már megfigyelhető Amerikában és Európában is, és nekik megfelelő választ kell találni erre a kihívásra, mert jelenlegi modelljeik jobbításával ez nem oldható meg.
Forrás: CNNMoney.com



Vajon idehaza is meg kell először járnunk a közlekedési, légszennyezettségi poklot, vagy tanulunk mások hibájából és rögtön megfelelőbb irányba tudjuk terelni a fejlesztéseinket? Bár ha azt nézem, hogy az EU által 35 napban maximalizált egészségügyi határérték feletti napok száma Budapesten tavaly meghaladta a 160 napot, akkor lehet, hogy ez a kérdés már nem is kérdés...

2008. január 18., péntek

M5 karbon újdonság

A stílusos, gyors fekvőbringák specialistája, a holland M5 újabb karbon fekvővel állt elő.
Mivel az egyébként tőlünk nyugatra nagyon sikeres M5 Carbon High Racer gépük (melynek mindkét kereke 26" vagy 28") nem megfelelő alacsonyabb bringások számára, így kialakították 20"-es (ERTRO 451) első kerékkel szerelt verzióját. Evvel a húzással azt is elérték, hogy a sarok messzebbre került a keréktől, így még éles kanyarokban sem kell tartani az összeakadásuktól.

Az újdonságot Carbon Medium Racer-nek nevezték el, utalva az alacsonyabb üléspozícióra. Sajnos az ára nem alacsony, 3.675 Eur, így aki ezt a könnyű, gyors, különleges rekut szeretné megvásárolni, annak mélyen kell a zsebébe nyúlnia.
Szerintem azért az M5 City Racer modellje egy kedvezőbb áru alternatívája ennek a gépnek, mely acél illetve titán vázzal is kapható.


Ha esetleg valaki nem ismerné a cég egyéb termékeit, azoknak kedvcsinálóként érdemes megnézni a francia forgalmazó által készített kisfilmet:


Kompozit ülések az új Challenge Seiran és Mistral modelleken

A Challenge sem tudott sokáig szél ellen menni rekumbens ülés tekintetében. Hogy miért is mondom ezt? Kezdjük az elején:
A rekumbensek ülése általában két fő típusba sorolható. Az egyik a legfőképpen trike-oknál használatos, széles hálós ülés, mely fémvázra van feszítve, a másik pedig a keskenyebb, sportosabb, formázott merev ülés, melyre a kényelem érdekében valamilyen szivacsféleséget raknak.

A holland gyártó ülései az utóbbihoz hasonlatosak, de ők leginkább alu lemezből készítették eddig. Tömegük is nagyjából egy üvegszálas kompozitnak felel meg, ami jónak mondható. Ezt úgy érték el, hogy az ülés lapjába sok helyen nagy lukakat vágtak, melyeknek a súlymegtakarításon kívül az is az előnyük, hogy általuk javult a hát szellőzése.

A kompatibilitás, a cserélhetőség (pl könnyebb karbon ülésre), valamint a szokásjog azonban megkövetelte, hogy a Challenge is meghajoljon a tömeg előtt és képes legyen kompozitos üléssel szerelni rekumbenseit. Ehhez persze némileg át kellett alakítania pár dolgot, de jelentem alássan, íme megszületett az eredmény. Mostantól az új Seiran és Mistral modellek már rendelhetőek akár a náluk hagyományos alu, akár ugyanannyiért üvegszálas, vagy 180 Eur-val többért karbonszálas üléssel is. A képeket elnézve, a Challenge ismét gyönyörű gépekkel állt elő!

2008. január 16., szerda

2007-es év rekumbense választás - eredmény

Ahogy az előre látható volt, Amerika uralja a rekumbens világot. Most, hogy megszüntették a külön európai kategóriát, az első helyre csak amerikai termékek kerültek. Na nem baj, legalább az elismerésben részesítettek közé be tudott kerülni egy-egy termék Hollandiából és Ausztráliából. Nézzük a győzteseket:

2007 legjobb kétkerekű rekumbense a szakmai zsűri szerint:


Bacchetta Bellandare



2007 legjobb kétkerekű rekumbense a szavazatok alapján:

RANS V3 Ti



Elismerésben részesített fekvőbicikli:
Flevobike Green Machine



2007 legjobb háromkerekűje a szakmai zsűri szerint:

Catrike Trail


2007 legjobb háromkerekűje a szavazatok alapján:

Catrike Expedition

Elismerésben részesített fekvőtricikli:

Greenspeed Anura



Még néhány dolog, ami figyelmet érdemel:


1, A díjazott gépek közé szinte csak a gyártó szempontjából teljesen, vagy nagyrészt új koncepcióval kifejlesztett termékek kerültek

- A Bacchetta eddig inkább SWB specialista volt, a Bellandare-rel beléptek a klasszikus, alacsony hajtóműves LWB-k világába is.
- A RANS V3 Ti a gyártó versenysport felé orientálódásának eredménye, hiszen minden idők leggyorsabb LWB-je, mely ráadásul titán váza miatt is különleges.
- A Flevobike Green Machine minden ízében forradalmi termék a teljesen zárt hajtásláncával.
- A Catrike Trail-lel a gyártó a tajvani árak közelébe próbál jutni az új, nagyobb kapacitású gyártósorral.
- A Greenspeed Anura pedig a tadpole specialista ausztrálok első delta trike-ja.

Láthatóan tehát a szakma és a közönség is azt díjazta leginkább, amikor a gyártó képes volt áttörni a saját addigi határait. Az is igaz persze, hogy ez a folyamat egyre inkább jellemző a komolyabb cégekre ezen a területen.


2, A kétkerekűek között még mindig leginkább hosszú tengelytávú modell tud nyerni.

Ez szintén az amerikai uralom jele. Míg ugyanis vén kontinensünkön jelentős kisebbségben vannak az LWB-k, addig náluk még mindig a többség a hosszú tengelytáv híve.


3, A beérkező szavazatok száma rekordot döntött

Ez mindenféleképpen örvendetes, mert azt mutatja, hogy egyre többen vagyunk rekusok! Ez pedig hosszú távon kedvező hatással lesz a fekvők árára.


4, A trike-okra több szavazat érkezett, mint a bike-okra

Úgy tűnik, hogy ez már tendencia, ami tavaly kezdődött. Nyilván nem véletlen, hogy több bike specialista az utóbbi években megjelent első háromkerekűjével, mint például a Challenge, vagy a HP-Velotechnik. Az viszont komoly teljesítmény, hogy a Catrike már ötödik éve folyamatosan tud nyerni ebben a kategóriában, ráadásul idén kettőt is. Tényleg jó gépek, nekem is tetszettek a Spezi-n, csak mire behoznánk őket a szállítással, vámolással, Áfával együtt már nem lennének olyan jó áron, ráadásul nekik is csak merev vázas kiviteleik léteznek.


5, Egyre élesebb a kűzdelem

Több kategóriában is csak az utolsó egy-két nap szavazatai tudták eldönteni a nyertes kilétét, ami főleg a megnövekedett összes szavazat alapján számít fontosnak. Így méginkább érdekes lehet, hogy mi lehetett a teljes sorrend...

2008. január 15., kedd

Meglátogattak bennünket az Azubosok

Tegnap reggel illusztris vendégek látogattak el a boltunkba, Budakalászra. Az Azub két alappillére, Ales Zemanek és Honza Galla első ízben szemlélte meg üzletünket. (Ezidáig leginkább mi mentünk ki hozzájuk, mivel így sokkal több tapasztalatot tudtunk begyűjteni a raktárukban illetve a bemutatótermükben mazsolázva.)
Láthatóan meg voltak elégedve velünk, meglepődtek a bolt választékának és méretének nagyságán, mely elmondásuk szerint felülmúlja a legtöbb nyugat-európai rekumbens szaküzletet mindkét tekintetben. Végignéztek szinte mindent, de különösen kiváncsiak voltak a TW-Bents termékeire, melyekkel eddig még nem találkoztak. Szokatlan érdeklődésüknek persze más oka is volt, hiszen tavasszal fognak megjelenni azzal az új, merevvázas, belépő szintű rövid tengelytávos fekvőkerékpárral, melynek fő konkurenciái csak ezen tajvani gépek lehetnek. Mivel elhoztak magukkal egy még nem végleges mintadarabot, mi is szerezhettünk némi tapasztalatot ezen újdonságukról.
Az biztos, hogy érdekes verseny lesz! Nem tudnám előre eldönteni, hogy melyik lesz a sikeresebb. Mindkettőnek lesznek előnyei, de hátrányai is a másikkal szemben. Elsőre úgy tűnik, hogy a cseh gyártmány pozitívumai leginkább a kényelmesebb Greenspeed-es hálós ülés, a merevebb váz és a magasabb felhasználókra való beállíthatóság lesz, míg ellenlábasa könnyebb, kompozit ülésének szöge állítható, és már alapban is dönthető a kormánya. A beépített alkatrészek tekintetében még nem volt érdemes összehasonlítani őket, mivel az azubosok még nem véglegesítették gépüket, ki akarják választani a lehető legjobbakat, melyekkel még tartható a megcélzott 700 Eur alatti fogyasztói ár.
A fő kérdés persze az, hogy ez érdeklődők mennyire nyitottak a merev vázú rekumbensekre, mennyire hiszik el nekünk, hogy már egy merev vázú gép is sokkal kényelmesebb, főleg hosszabb távokon, mint egy hagyományos. Én például a saját rekumbenseim közül a legtöbbet a merev vázas Rans V-rex-emmel mentem eddig...

2008. január 12., szombat

Challenge Recumbent Riders Blog

Nemrég indult hódító útjára a holland Challenge Fekvőkerékpárosok Blog-ja is. ( http://challengebentriders.blogspot.com/ )




Érdekes látni, hogy milyen nagy sikernek örvend a holland rekusok között a Fujin modell, mely persze nem véletlenül volt az év európai rekumbensének győztese 2005-ben, majd 2006-ban is. Utóbbi évben az új, szuperkönnyített SL II-es kontrukció kapta ezen legrangosabbnak tartott díjat.

Nekünk a boltban szintén a Fujin SL II-ből van egy példányunk és tanúsíthatom, hogy csodálatos! Először a Challenge új gépeire jellemző, egyetlen hajlított csőből, félbehasított hátsóvillával konstruált gyönyörű design-terve ragadja meg az embert. Ezután a következő döbbenetes élmény, amikor megemeled és kiderül, hogy 9 kg alatt is lehet rekut készíteni aluvázzal! Végül a próba adja meg a kegyelemdöfést, mert szinte repül. Közel a földhöz a sebesség még érzékletesebb. Álló helyzetben pedig még a lábat sem kell levenni a pedálról, akár kézzel is kitámaszthatjuk magunkat a lámpánál.

Visszatérve a Challenge-re, van ám nekik egy fórumuk is, ahol sok hasznos információhoz lehet hozzájutni tapasztalt rekusoktól: http://groups.google.com/group/challenge-bents?hl=en

2007-es év rekumbense választás

Minden év januárjában a Bentrideronline (http://www.bentrideronline.com/) meghirdeti az év rekumbenseinek versenyét, melyen két kategóriában összesen 4 díjat osztanak ki:

Az év legjobb kétkerekű rekumbense - Közönségdíj
Az év legjobb kétkerekű rekumbense - Szerkesztői díj
Az év legjobb háromkerekű rekumbense - Közönségdíj

Az év legjobb háromkerekű rekumbense - Szerkesztői díj


Amennyiben valamelyik első helyezett nagyon kis szavazatkülönbséggel nyer, abban az esetben az éppen csak lemaradtnak különdíjat adnak ki . A kiírás szerint minden új, vagy jelentősen átdolgozott kiadású fekvőbringa indulhat, melyről már kellő tapasztalat gyűlt össze. (Vannak ugyanis olyan rekuk, pl az acélvázas Rans V3, mely túlságosan az év vége felé jelent meg, így majd csak a jövő évben lehet rá szavazni.)A szerkesztők, hogy az olvasók dolgát megkönnyítsék, megnevezték azt a 10 két- és 9 háromkerekűt, melyek méltók lehetnek ezen rangos díjra.Számunkra nagyon örvendetes, hogy az esélyes rekumbenseknek több, mint a felét (6 bike és 4 trike gyártóját) mi képviseljük Magyarországon. Ez, a verseny végeredményétől függetlenül, azt bizonyítja a számunkra, hogy jól választottuk ki az általunk képviselt gyártókat. (A további termékek jellemzően amerikai gyártmányúak, Európában árukat tekintve kevésbé versenyképesek a nagy szállítási és vámköltségek miatt.) Nézzük a bringákat először:

  • AZUB Mini - a cseh gyártó rendkívül sikeres új 20/20-as SWB-je, az egyik "titkos" favoritunk;

  • Bacchetta Bellandare - az idei RAAM győztes gyártó új LWB-je;

  • Cruzbike Sofrider V2 - össztelós montik elsőkerék hajtású fekvőkké alakításával hírnevet szerző amerikai gyártó új gépe;

  • Easy Racers Javelin - a híres Easy Racers sok év után csendes álmából feléledve új géppel jelentkezett;

  • Flevobike Green Machine - egy nálunk is kapható különleges reku, mely zárt hajtásláncával, 14 sebességes Rohloff váltójával, kifinomult egyedi formatervezésével maga a mérnöki tökély, nem véletlenül kapott idén aranyérmet az Interbike kiállításon (csak kár hogy olyan drága...);

  • Lightning Phantom - a RAAM csúcsot tartó amerikai rekus cég új modellje, melynek megjelenése már évek óta a levegőben lógott;

  • Optima Baron - a nagy klasszikus áthangszerelve magasabban lévő hajtóművel, kisebb súllyal és alacsonyabb áron, mellyel Sala kollégánknak nagy tervei vannak...;

  • RANS Stratus XP Ti - a tavalyi győztes gép immáron titán vázzal, még könnyebb, még gyorsabb, még tökéletesebb, de sajnos kevesek által megfizethető áron;

  • RANS V3 Ti - az általunk képviselt amerikai gyártó másik új titán modellje, mely talán a valaha gyártott leggyorsabb hosszú tengelytávú modell;

  • Sun Tomahawk - tulajdonképpen az EasyRacers Javelin olcsóbb, kicsit leegyszerüsített ikertestvére ugyanarról a gyártósorról...;



A háromkerekű jelöltek:



  • Catrike Expedition - 20/26-os merevvázú trike, mely szerintem az egyik legfinomabban kezelhető direktkormányzású modell;
  • Catrike Trail - az amerikai tadpole trike specialista új belépő modellje, mely érzetben a nagyobb testvéreit idézi;
  • Challenge Concept - a holland gyártó első háromkerekűje a gyönyörű design miatt bombaként robbant a piacon: szerelem első látásra;
  • Greenspeed Anura - már mi is nagyon várjuk, hogy kapjunk egyet az ausztrálok első delta trike-jából; a sajtó mindenesetre nagyon dícséri;
  • Greenspeed GT3 Series II - sok év tapasztalata összegződött a piacvezető ausztrál gyártó ezen régóta sikeres modelljének átdolgozott verziójába, mely egyben a legolcsóbb is tőlük;
  • Hase Kettwiesel AL - a delták koronázatlan királyának aluvázas kivitele, mely vélhetően nagy csatát fog vívni a trónkövetelő Anurával...;
  • HP-Velotechnik Scorpion Fx - a németek első tadpole-jának új, összehajtható verziója;
  • ICE QNT - nem teljesen új, de némileg átdolgozott modell az angolok trike specialistájától;
  • Wizwheelz Zoomer - könnyen állítható ülésével és kis tömegével vált sikeressé, nekem még nem volt lehetőségem kipróbálni;

Sajnos az idei évben már nem fognak külön díjat adni az európai modelleknek, így esélye igazán szerintem az Amerikában elterjedt modelleknek lehet, de talán pont ennek az előnynek a csökkentéséért érdemes kis hazánkból is elküldeni a szavazatokat a következő e-mail címre:



bryan@bentrideronline.com


A szavazatok leadásának határideje január 15-e. Másnap már ki is hirdetik a győzteseket. Izgatottan várunk tehát mi is. Akinek van véleménye, az szavazzon bátran!

2008. január 11., péntek

Elinduló

Hát akkor induljon a blogunk!
Már egy ideje gondolkodtam rajta, hogy elkezdem a bloggerséget, de most végre megtettem az első lépést: létrehoztam magát a blogot.
Szerencsére ehhez nem kellett túl nagy tehetség, úgyhogy sikerült.
Hogy mi is lenne a célja?
A http://www.ambringa.hu/ honlapunkon ugyan igyekszem megosztani az információkat az érdeklődőkkel, de azt kevésnek éreztem. Elvégre annyi minden történik velünk rekusokkal, napról-napra jelennek meg hírek a különböző fekvőbringákkal kapcsolatosan és ezt nem lehet hírlevélben elküldeni. Miért?
Egyrészt mert a megnövekedő gyakoriság miatt hamar leiratkozna a többség a hírlevélről, ami nem cél. Másrészt így olyan, kicsit szubjektívebb dolgokról is lehet szót ejteni, amire egy bolt hírlevelében nem ildomos.
Itt igyekszem majd folyamatosan elhelyezni beszámolóinkat a különböző rendezvényekről, melyeket vagy mi szerveztünk, vagy csak egyszerűen résztvettünk rajta. Lehet ez akár túra,, akár verseny, de akár egy bringás buli is. Megosztjuk majd a tapasztalatainkat, legfőképpen a saját termékeinkről persze, de szeretnék kitekinteni a nagyvilágba is. Ha valahol valami érdekes történik fekvős témában, az szintén megjelenik majd itt, feltéve persze, hogy a bringázások és a munka mellett egyáltalán tudomásomra jut. Szeretném, ha a külföldi elektronikus és papiros médiák nagyon informatív anyagából azok is részesülhetnének, akik esetleg azokat nem olvassák, vagy nem tudnak angolul. De emellett várom bárkinek az anyagát, akit érdekelnek a fekvőkerékpárok, a bringázás, a természetjárás, vagy éppenséggel a környezet védelme.
Nagyjából ennyi lenne. Hát akkor hajrá minden rekusnak!