2009. december 31., csütörtök

Évzáró bejegyzés

Már csak néhány óra van hátra 2009-ből, itt az idő tehát, hogy BOLDOG, EGÉSZSÉGBEN és SIKEREKBEN GAZDAG ÚJ ÉVET KÍVÁNJUNK MINDEN KEDVES ÉRDEKLŐDŐNKNEK!

Köszönjük, hogy megtiszteltetek minket figyelmetekkel és remélem hogy tudtunk adni cserébe valamit, lehet az egy kellemes rekus élmény illetve tapasztalat, vagy akár csak valamilyen hasznos információ. Az utóbbi hetekben sokat gondolkodtunk azon, hogy a felmerülő ötletek és a kérdőívünkre kapott válaszok alapján milyen módon fejlesszük tevékenységünket annak érdekében, hogy minél többeknek, és minél többet tudjunk nyújtani 2010-ben.
Hogy mik lettek végül a konkrét terveink? Januárban elmeséljük...

Addig is kedvenceim, Jan Garbarek és Keith Jarrett közös klipjével kívánok minden jót a jövő évre! Ha esetleg valakinek a zene nem tetszene (van ilyen egyáltalán?), akkor legalábbis a gyönyörű képek miatt érdemes végignézni a videót. Sok kellemes tekerést kívánok a felvételen láthatóhoz legalábbis hasonló fantasztikus tájakon!


Ismét velomobil


Akik régen olvassák blogunkat, még emlékezhetnek a piros velomobilomra, melyet a Greenspeed GTO-ra épített burkolattal valósítottunk meg egy levehető felépítmény megkonstruálásával. A kiindulási alap egy 81 sebességes, kiváló tadpole trike, mely tökéletes túragép. Egyetlen probléma van csak vele, hogy mivel merev vázas, így az útról minden rázkódást továbbít, ami néha erősen igénybe vette az általunk filigránra tervezett és kivitelezett burkolatvázat. Furcsa, hogy amit az ember egy nyitott gépnél szinte nem is érzékel, az a velomobilnál sokkal komolyabb úthibának tűnik. Nem véletlen, hogy a velomobilok jellemzően össztelós kialakításúak...
Mivel idén kínálatunkat egy össztelós tadpole-lal bővítettük, így felmerült bennem az ötlet, hogy érdemes lenne megpróbálni, milyen lenne ugyanez a burkolat egy lengéscsillapított alapra téve. A kivitelezés szerencsére nem volt bonyolult, mert bár a vázméretek nem teljesen egyeznek, de nem volt olyan eltérés, mely gátolta volna a burkolat átrakását a HP-Velotechnik Scorpion fs-re. Ez a tadpole kicsit magasabb, így a piros szövetrész jobban különválik a reku vázától, valamint a kilátás is romlott valamelyest, de próbára jó lett.
A rövid túra pozitív eredményekkel zárult. A Scorpion, ahogy azt már csupasz kivitelben is megtapasztaltuk, hatékonyan vasalja ki az út egyenetlenségeit, ami a burkolattal együtt még érzékletesebb. Olyan finoman gördült át egy-egy kisebb bukkanón, mintha egy luxusautóban ültem volna.
Mivel tartottunk attól, hogy borulékony lesz, ezért előzetesen az első futóművet keményebbé változtattuk, azaz erősebb rugókat tettünk az első telókba, valamint a stabilizátort is merevebbre cseréltük. Ez a megnövekedett össztömeg miatt eleve megfontolandó lett volna, de mivel a velomobil burkolata lehatárolja a bringás oldalra történő dőlésének mértékét, így különösen ajánlatos. (Mindkét változtatás gyári opció egyébként, tehát nem "barkács" megoldásokat alkalmaztunk...)
Szerencsére az összkép nagyon kedvező lett, ugyanis a komfort megtartása mellett a kanyarstabilitás sem romlott jelentősen. Nagyobb sebességnél nem bonyolult ugyan kétkerékre állítani a velomobilt, de óvatosabb kanyarvétellel teljesen elkerülhetők a kritikusabb helyzetek.
Mivel a huzat nem tökéletesen csatlakozik az eltérő vázgeometria miatt, így alulról és a kerekek felől több levegő áramlik befelé, de ez még mindig tökéletesen megfelelő, egyáltalán nem fáztam a fagypont körüli hőmérsékletben egy vékony hosszú ujjas bringás mezben, kesztyű és meleg felső nélkül. Pedig elég fázós tudok lenni, nem vagyok az a teve típus...
A tapasztalatok alapján úgy érzem, tökéletes velomobilt lehet építeni a Scorpion fs-ből. Ráadásul burkolat nélkül is kényelmesebb, sőt a szállíthatósága is egyszerűbb az összecsukhatósága miatt. Gondolkodom is rajta, hogy esetleg lecserélem rá a GTO-mat...

2009. december 22., kedd

Boldog Karácsonyt!

Mindenkinek nagyon boldog, szeretettel teljes karácsonyt kívánok!
Kis ajándékként íme egy ismert karácsonyi dal jazz-es átdolgozása:

2009. december 18., péntek

Marathon Winter 20"


Sikerült beszereznünk néhány darabot a Schwalbe Marathon Winter nevű szegecses (szöges) külsőből 20"-os méretben. Már tavaly is nagyon gondolkodtam rajta, mikor a jeges úton csúszkáltam trike-ommal, de csak tavaszra érkezett volna meg, akkor pedig már általában nincs sok szükség ilyen "winteres" gumikra. Most viszont jól jöhet még a Winter ezekben a fagyos, havas hetekben...

2009. december 15., kedd

Furai 26-os kerekeken

Alapvetően a Challenge Furai 24"-os kerekekkel lett megálmodva a tervező asztalon. Ennek az volt az egyik oka, hogy olyan rekut konstruáljanak, mely kellően nagy kerekeken gördül, de mégis alacsonyan tartható az ülés ahhoz, hogy rövidebb lábú bringások is könnyedén lerakhassák talpukat az aszfaltra.
A terv be is vált, a Furai egy nagyon jó választás, akár túrázásra, akár munkábajárásra használja valaki. A gyorsaságára sem lehet panasz az eléggé döntött üléshelyzet miatt, így tulajdonképpen akár versenyzésre is alkalmas lenne, ha két problémát megold még rajta az ember:
1, Egy versenybringának különösen, de egy hétköznapibb használatúnak sem árt, ha minél kisebb a súlya, hiszen nem mindegy, hogy hány kg-t kell felhajtani a hegyre. Célszerű tehát a kormányt, a boom-ot, a villát és az ülést karbonra cserélni, mellyel jelentős fogyasztásnak vethetjük alá a pénztárcánkon kívül a Furait is. :)
2, Sajnos 24"-os kerék és külső választék elég szegényesnek mondható jelenleg, legalábbis a 26"-osokhoz viszonyítva.
Ezen két okból kifolyólag nemrég vevői kérésre átkonstruáltunk egy Furai-t. Az ülést és a boom-ot már karbonból kértük a Challenge-től, de a kormányt és az első villát nekünk kellett idomítani a holland géphez, mivel erre a gyártónak nem volt megoldása. A kerekeket 26"-os Mavicokra cseréltük, melyek a Kojak külsőkkel egészen fantasztikusak. Nem sorolom fel az összes módosítást, volt még pár, sőt hátra van még a hátsó rugóstag cseréje is könnyebbre és nívósabbra.
A végeredmény azt hiszem magáért beszél! A képek talán vissza sem adják, mennyit javítottak a változtatások ezen a már alapvetően is gyönyörű gépen.
Aki bejött hozzánk hétvégén és látta a készülő gépet, mind elámult. Volt aki szólt, hogy ha a tulaj meggondolná magát, ő jelentkezik megvételre. Na persze a megrendelő egy perc kétséget sem hagyott afelől, hogy ez nem fog bekövetkezni, boldogan pattant fel a gépére.
Sok örömöt kívánunk neki ehhez az igazán egyedi Furaihoz!

2009. december 13., vasárnap

2009. december 11., péntek

Vitaindító levél a gördülési teszthez

Most kaptam egy levelet Ádámtól, mely sokak számára érdekes és hasznos lehet. Emellett arra is alkalmas, hogy némi diskurzus alakuljon ki a témában. Tulajdonképpen ezért is írta, így előzetes engedelmével közzé is teszem ezúton. Hajrá tehát, várjuk a véleményeket, lehet hozzászólni!
Íme a levél:
Sziasztok!

Én akkor most szőrös szívű baráti vitát nyitok :-))
A közelmúltban én is foglalkoztam ezzel a kérdéssel, én viszont más eredményre jutottam. Elképzelhető, hogy hibáztam valahol, kíváncsi lennék, hogy Nektek mi a véleményetek.
Egy kérdés merült fel agykezdeményemben a következő két állításotok alapján:
- a gördülési ellenállás - ahogy a cikkben is írjátok - a felületek rugalmas alakváltozásától függ. Így logikus, hogy ez csökkenthető, ha "keményebbre" fújom a gumit.
- valamint azt írjátok, hogy azonos feltételek mellett (guminyomás,útminőség) a szélesebb gumi jobban gurul. Ez is vitathatatlan.

Kérdésem az, hogy mikor fújna egy kerékpáros 6 bar-ra egy 20/571-es triatlon (ez lehet 20/622 outi is) gumit vagy fordítva egy 35/559-es Kojak-et 9 barra? Az első hamar tönkretenné a külsőt meg indokolatlan is, a második pedig nem célszerű, mert a belső nagy felület és nyomások miatt veszélyes lehet. Ezzel csak azt akarom mondani, hogy szerintem célszerűtlen a két gumit "azonos" nyomási feltételek mellett vizsgálni.
Így ha egy országútit 9 bárra fújok, egy slick montigumit pedig 6 bárra, akkor a kettő gördülési ellenállás között különbség lesz és véleményem szerint az országúti külső javára. Sajnos jelenleg nincs időm gyakorlatban bizonyítani, így előveszem a jó öreg Hookot (meg azt amit az egyetemen nagy nehezen belém vertek:-)) + amit pár hónapja agyalgattam):

A tórusz felülete:
A_559 = 4xpi^2x559x635 = 13999251 mm^2
A_571 = 4xpi^2x571x623 = 14029540 mm^2

P_max_559 = 0,6 N/mm^2
P_max_571 = 1 N/mm^2

A felületben elhanyagolható a különbség így a belső nyomások aránya a gumiban ébredő feszítő nyomást is jellemzi.

sigma_559/sigma571 = 0,6, azaz a az országuti gumiban 1/0,6=1,6 szoros a feszültség.

Így: a gumik alacsony igénybevételi körülmények között dolgoznak, így alakváltozásuk a rugalmas tartományban van, amire érvényes a Hooke törvény (sigma=E x epsilon), azaz az alakváltozás egyenesen arányos a belső feszültségekkel. Az arányossági tényező a rugalmassági modulusz, ami nagyon eltérő nem lehet (gondolom én, bár ezt nem tudom pontosan).

Így a monti gumi alakváltozása min. 1,6 szorosa az országútiénak, ami véleményem szerint jelentős eltérés és ha azt is hozzátesszük, hogy a montigumi vastagsága nagyobb, mint az országútié, akkor a feszültségkülönbség így az alakváltozási különbség is nő.

Ez viszont azt jelenti számomra, hogy nem mondhatjuk azt, hogy az érintkező ellipszis (ami a gördülési ellenállást jellemzi) egyértelműen a montigumi javára dönti el a versenyt, mert annak kisebb a felülete.
Amit írtatok, hogy méréseiteket tudományos munkák és mérések is alátámasztják, nem tudjátok véletlenül, hogy hol található bővebb információ? Van ezeknek internetes elérhetősége, megjelenése? Nagyon érdekelne, mert bár lehet, hogy én vagyok elfogult, de szerintem az országúti jobban gurul, mint a slick monti, ha betartjuk az előírt maximális belső guminyomásokat.
A cikk mindenesetre érdekes eredményt közöl. A dolog vita tárgya lehet, ami mutatja, hogy érdemes vele foglalkozni. A lényeg, hogy a gyakorlat a legfontosabb szerintem is, egy jó kis kísérletet kéne összedobni, ami kizárja a zavaró körülményt. (pl. egy kereket görgőre nyomatékkulccsal ráhúzni és meghajtani villanymotorral adott teljesítménnyel, majd leállítani és mérni, hogy mennyit forog tovább a kerék.)
Üdv.
Ádám
Egyelőre visszafogom magam a választól, és várom a véleményeket. :)
(Ezen a linken található segítség, hogy miképp lehet megjegyzést írni.)

Karácsonyi ajándékok

Karácsony közeledtével két ajándékkal is szeretnénk kedveskedni vevőinknek:
1, December 12-23. közötti 3000 Ft feletti vásárlások után a vásárlási összeg 10%-áért kupont adunk ajándékba, az új rendelésekre is! (Az ajánlat nem vonatkozik az akciós termékekre.)
Szüksége lenne valamilyen kerékpárra, vagy kiegészítőre?
Hát akkor itt az alkalom, kérje ezt szeretteitől, vagy vegyen Ön nekik valamit! A kapott kuponnal legközelebbi vásárlásakor akár ingyen juthat hozzá a még szükséges kiegészítőhöz, de természetesen bármi másra is beválthatja nálunk! A kapott kupon 2010 június 30-ig vásárolható le üzletünkben.

2, Egy különleges ajánlattal szeretnénk szolgálni azoknak a rekusoknak, akik egy kiváló tapadással rendelkező, mégis rendkívül jó gördülési ellenállású, ugyanakkor komfortos külsőre vágynak. A Schwalbe Kojak 20"-os külsőt 5.990,- Ft helyett idén mindössze féláron, 2.990,- Ft-ért tudjuk adni a készlet erejéig. Ez a külső egyébként a nemrég publikált házi gördülési tesztünkön is prímán szerepelt, ezért gondoltuk, hogy érdemes lenne minél többeket hozzásegíteni e remek termék használatához. (Nem akarom elszólni, de úgy néz ki, hogy sikerül szerezni a jövő héten pár darabot a Schwalbe Marathon Winter nevű külsőből is, mely az egyetlen szegecses -másnéven szöges- gyári 20"-os külső jelenleg a piacon!)


Ünnepi nyitvatartásunk:
Hétköznap: 10-18
Szombat: 9-16
Vasárnap: 9-14
December 24-től zárva leszünk, csak január első hétfőjén, azaz negyedikén nyitunk ki. Az első napokban még a leltározással leszünk elfoglalva, de ettől függetlenül szeretettel látunk mindenkit ekkor is.

És hogy még egy ráadás is legyen, sokak kérésének engedve, ismét feltüntettük a fekvőkerékpárjaink kiinduló árát a honlapunkon. Sokáig ezen információ nem volt elérhető, mivel a sokféle felszereltségi szint és a rengeteg opció miatt rendkívül széles ársávban mozoghatnak az egyes modellek. A rengeteg lehetőséget egyelőre nem tudjuk a mostaninál pontosabban feltüntetni a honlapunk korlátai miatt, de már dolgozunk a kérés tökéletesebb teljesítésén. Addig is jó böngészést! Aki pedig nem akar minden modellt végigmustrálni, annak annyit érdemes lehet tudni, hogy nem kell annyira megijedni a gyári rekuk áraitól, mivel már 150eFt-tól kaphatóak nálunk olyan rekumbensek, melyekkel igazán öröm a kerékpározás!

Boldog Karácsonyt kívánunk ezúton is mindenkinek!

2009. december 9., szerda

Gördülési ellenállás

Pár hete végeztünk egy érdekes kísérletet a gördülési ellenállásra vonatkozóan.
Azt próbáltuk kideríteni, hogy milyen mértékű az eltérés a különféle külsők között, ha csak ezen szempontból vizsgáljuk őket. Érdemes figyelembe venni, hogy az elvégzett kísérlet eredménye nem jelent minőségi rangsort is egyben, hiszen a külsők minőségét nem csak a gördülési képességük, hanem más egyéb tényezők (tapadás, súly, kopásállóság, stb) is befolyásolják.
Visszatérve a méréshez, nagyon érdekes eredménnyel járt. Egyrészt kiderült, hogy elég jelentős különbségek vannak, de ugyanakkor az is, hogy a teljesen korrekt méréshez pár dolgon legközelebb változtatni kell, ugyanis még egy minimális szellő is jelentősen tudja befolyásolni az eredményt. Emiatt egyébként menet közben módosítottunk is a mérési módon.
Kezdetben ugyanis a mérésre használt rekumbenssel (egy Lightning Phantommal) szólóban gurultunk le (tekerés nélkül) a gát tetejéről, hogy az utána lévő vízszintes szakaszon mérni tudjuk a megtett távolságot. Egy külsővel mindig legalább 3 mérést végeztünk. Mivel azonban a gyenge oldalszél mellett viszonylag jelentős különbségek voltak az ugyanazon külsővel mért különböző gurulások között, így a továbbiakban már egy Rans V-rex-et is befogtunk, mint kontrolgépet.
Mivel a V-rex-en nem cseréltük a külsőket, ezért avval mindig ugyanaddig kellett volna gurulni. Megfigyelhető volt, hogy ha a V-rex hamarabb megállt, akkor a Phantommal is rövidebb távot tudtunk csak megtenni. Ebből azt a következtetést vontuk le, hogy a különbséget a változó légmozgás okozta. (Egyébként a sebességünk sohase lépte túl a 19 km/h-t, és a szél is egészen minimális volt végig, sőt jellemzően nagyjából oldalról fújt.) Mivel pedig a két reku ugyanakkor indult, így ugyanazon külső hatások érték őket. Emiatt a korrektebb eredményekhez a Phantom gurulásait a V-rex eltéréseivel korrigáltuk, azaz ha legjobb eredményéhez képest 5 méterrel rövidebbet ment a V-rex, akkor 5 métert hozzáadtunk a Phantom eredményéhez, ha pedig csak 2-vel, akkor 2 m-rel növeltük a Phantommal ugyanakkor megtett távot. Az így kapott végeredmény, bár nem tekinthető hitelesnek, de azért elég jól prezentálja a különbségeket.
A teljes anyagot a gördülési ellenállás elméletének rövid ismertetésével együtt a honlapunk prémium szekciójából lehet ide kattintva letölteni. Minden észrevételt örömmel látunk.

2009. december 6., vasárnap

Decemberi Velo.hu magazin rekus cikkekkel


Megjelent a Velo.hu magazin decemberi száma, benne egy érdekes interjú olvasható rekus barátommal, Pupuval. Íme a cikk bevezetője:
"Él egy érdekes ember hazánkban, aki a magyar autós újságírás egyik ikonjának számít, mégis több kilométert tesz meg bringával, mint négykerekűvel. Nem tizenévesen kezdte a kerékpáros pályafutását, és mégis olyan teljesítményre képes, amire sokan vágyakoznak. Ismerjétek hát meg ezt a nagyszerű embert! "


Ráadásként, a sok egyéb érdekesség között egy képes beszámoló is olvasható ugyanezen lapszámban a VI. Európai Velomobilos Konferenciáról, melyet októberben tartottak Koppenhágában.

A Velo.hu egyébként jövőre az egyetlen bringás nyomtatott magazin lesz, mivel a Bikemag felhagy az újság készítésével és a továbbiakban csak az online tevékenységére fog fókuszálni. Sajnáljuk a döntést, de reméljük, hogy ezáltal gyorsabban fog fejlődni a weblapjuk tartalmi része.
Jobban értesültek egyébként már tudni vélik, hogy a velo magazin szerkesztősége lázasan munkálkodik a keletkező piaci rés valamilyen formában történő kitöltésén...

2009. december 5., szombat

Aszfaltoztattunk

Mióta megnyitottunk, azóta zavart a bolt bejárata előtti út minősége. Egyrészt a kátyúk sem voltak túl kellemesek, de a rengeteg behozott por és kosz szintén megkeserítette mindennapjainkat. Meleg, nyári napokon az elhúzó gépkocsik porfelhőitől szenvedtünk, eső után pedig folyamatosan tisztíthattuk a demo rekumbenseink kerekeit.
Régóta próbáltunk megoldást találni a problémára, de az aszfaltozásra kapott árajánlatok elrémisztőek voltak, ráadásul a kis terület miatt a potenciális vállalkozók számára sem volt túl attraktív a feladat. A helyzet pedig hónapról-hónapra romlott. A kátyúk egyre csak nőttek, valahogy egyik sem akart betemetődni... :)
Tegnap reggel viszont ránk köszönt a szerencse egy útjavító csapat képében. Váratlanul betoppantak, hogy a közeli útjavításhoz egy félreértés miatt túl sok anyagot hoztak ki és ha most azonnal tudunk dönteni, akkor gyorsan leöntik és eldolgozzák itt a maradékot. Az összeg így sem volt persze kevés, de jelentősen kedvezőbb árat adtak, ráadásul Áfás számlával még 2 éves garanciát is vállaltak a munkára. Gyorsan döntöttünk, elrohantunk pénzért, és délutánra már el is készültek az aszfaltozással.
Este tűnődve néztem a megváltozott utcaképet. Örültem, mert ha tényleg tartós lesz a burkolat, akkor hosszú időre megoldódik ez a gondunk, az érdeklődők pedig sokkal jobb körülmények között, biztonságosabb úton tudják próbálgatni rekumbenseinket. Hurrá!
Utóirat: Képet most direkt nem csatolok, gyertek, nézzétek meg személyesen!

2009. december 1., kedd

Lábfázás ellen


Itt a hideg évszak! Rekuzni ilyenkor is jó, leszámítva egy apró problémát: talpunk nem lefelé néz, hanem előre, és a cipőtalp amúgy is elvékonyított, résekkel megnyitott középső részénél a fém pedál, stopli és csavarok hőhídként viszik be a hideget, úgyhogy hosszabb túrán jégcsappá fagy a lábunk. Nem segít ezen a neoprén kamásli sem, mert az is épp a kritikus területen van kivágva.

A megoldás egyszerű: régi habszivacs derékaljból ("Polifoam") vágj ki két strandpapucs-szerű darabot, és kábelkötegelővel rögzítsd a pedálhoz.





Én ragasztottam rá fényvisszaverő fóliát is, hogy javítsa láthatóságomat - két legyet egy csapásra!



Még nem próbáltam ki igazi hidegben, csak valamivel fagypont fölött, de nagyon észrevehető a hatása, egyáltalán nem fázott a lábanm.