2008. december 25., csütörtök

Karácsonyi ajándék

Egy kis ajándék video, melyen kedvenc zenészem, a norvég származású jazz szaxofonos, Jan Garbarek játszik együttesével.
Aki nem ismeri, annak annyit érdemes róla tudni, hogy a kritikusok szerint napjaink egyik legnagyobb szaxofonosa, aki a jazz mellett számtalan nép zenei stílusában (norvég, arab, indiai, stb), sőt még a gregorianban is maradandót alkotott. Számomra valahol itt kezdődik a nagybetűs ZENE, életem 3 legnagyobb koncertélménye közül minimum egy az Ő nevéhez fűződik. Hihetetlenül finom és jó értelemben vett érzelemgazdag zenét játszik. A szám címére külön felhívnám a figyelmet:
Mission: To Be Where I Am, azaz Küldetés: Lenni, ahol vagyok
Jó zenehallgatást!

2008. december 24., szerda

Évzáró bejegyzés

Mindenekelőtt Szeretettel Teljes Karácsonyi Ünnepeket Kívánunk Mindenkinek! (a rekusoknak különösen... :))


A bolt számára már itt az év vége, így elérkezett az ideje 2008 értékelésének. Mielőtt azonban belekezdenék, először is meg szeretnénk köszönni mindenkinek, aki megtisztelt bennünket a bizalmával, és nálunk vásárolt. Örömmel mondhatom, hogy egyre többen vannak.
Mikor 2007-ben megnyitottam kerékpárboltomat, még nem lehetett tudni, hogy mennyire lesz érdeklődés hazánkban a fekvőkerékpárok iránt. Fogalmam sem volt, hogy hányan fogják tudni megengedni maguknak ezeket a valóban nem olcsó "élvezeti cikkeket". Ráadásul, hogy a sokféle eltérő modell közül melyek lesznek a kedveltebbek, arra a nyugati tapasztalatokból próbáltam kiindulni, dehát eléggé más az amerikai, a holland, vagy a német piac, mint a hazai. Gondoltam kialakítok egy olyan termékpalettát, melyen minden konstrukciós változat képviselteti magát, aztán majd meglátjuk. Hagyományos bringákat is felvettünk a kínálatba, mondván, ha nem mennek majd a fekvők, akkor is legyen valami forgalom, ami eltartja a boltot...
A szívem persze kezdettől fogva a rekuk irányába húzott, és bár a szakemberek szerint nem szabad érzelmektől vezérelt üzleti döntést hozni, én mégis így tettem, és azóta is bízom benne, hogy helyesen. Bár bevételeink még messze nem fedezik költségeinket, de a fejlődés üteme bizakodásra ad okot. Idén 60%-kal nőtt a forgalmunk tavalyhoz képest, ami tekintve hogy az induló év is meghaladta várakozásainkat, nagyon bíztató a jövőre nézve.
Érdekes viszont, hogy mennyire másként alakult ez az év, mint az előző. Másmilyen rekukra volt jellemzően igény, nagyon másmilyen volt a hónapok illetve a gyártók közötti forgalmi megoszlás is, úgyhogy nehéz lesz levonni bármilyen konzekvenciát a jövőre nézve...
Nem hittem volna például, hogy nem a legolcsóbb fekvők lesznek a legkedveltebbek. Úgy tűnik, hogy aki elszánja magát egy reku vásárlására, az többnyire nem az árat tekinti a legfontosabb tényezőnek, illetve hajlandó többet fizetni egy-egy kifinomultabb gépért. A felelősségünk éppen ezért hatalmas, mindent meg kell tennünk annak érdekében, hogy jó döntést hozzanak vevőink. Célunk, hogy olyanok vegyenek termékeinkből, akik tényleg örömüket fogják benne lelni. Könnyű ezt mondani, gondolhatja valaki, de szerencsére a visszajelzések alapján sikerült elérni ezen célunkat.
Az elmúlt napokban telefonon felhívtam azokat, akik fekvőkerékpárt vásároltak tőlünk a bolt nyitása óta, hogy személyesen kívánjak kellemes ünnepeket nekik. (Sajnos nem értem el mindenkit, de a többséget igen.) Öröm volt hallani, hogy mennyire lelkes volt szinte mindegyikőjük, nem volt egyetlen vevőnk sem, aki megbánta volna a vételt, ez pedig nagy öröm a számomra. Többen már a következő rekun gondolkodnak, van aki az egész családjának szeretne venni a jövőben...
Kell ennél jobb visszajelzés?

2008-ban egyébként sok újdonságot sikerült megvalósítanunk. A teljesség igénye nélkül, íme pár fontosabb:
  • elindítottuk ezen blogunkat, melybe majdnem minden második napra jutott egy-egy bejegyzés, legalábbis átlagosan;
  • szülinapi évadnyitó találkozót rendeztünk;
  • résztvettünk több kiállításon és tömeges rendezvényen, melyek közül a legfontosabb az idén először megrendezésre kerülő, és nagyon sikeres Bringaexpo volt;
  • szezonban havi rendszerességgel túrákat szerveztünk, melyekre bérelhetővé tettünk jópár demogépet;
  • elindultunk több hazai kerékpáros versenyen, úgymint a Tour de Tisza-tó, Tour de Pelso, Millenáris időfutam;
  • kiírtunk rekus különdíjat a Tour de Pelso 200 km-es távjára;
  • a jobb tájékoztatás érdekében elkészítettük első prospektusunkat, DVD-nket;
  • kibővítettük kínálatunkat olcsóbb modellekkel, így idén már több típust is tudunk kínálni a 180eFt alatti kategóriában.
Emellett persze továbbfejlesztettük korábbi szolgáltatásainkat, bővítettük termékkörünket, hogy még jobban meg tudjunk felelni vevőink növekvő igényeinek.
Összességében tehát sikeres év áll mögöttünk, de jövőre még jobbat tervezünk! Folytatni szeretnénk mindazt, ami bevált, de emellett rengeteg új ötletünk is van. A nehézség jellemzően abban van, hogy melyeket valósítsuk meg leghamarabb. Konkrétumokról most még nem szeretnék beszélni, de hamarosan előállunk a terveinkkel. A döntéshez szeretnénk majd kikérni rekus barátaink véleményét is, persze természetesen minden további ötletet is örömmel fogadnánk!

Addig is mindenkinek Boldog Új Évet Kívánunk!

2008. december 20., szombat

Így tekerek a Pythonon...

Ma végre sikerült képeket és videót is készíteni a pythonozásomról. Nappal, ráadásul a karácsonyi vásárlások csúcsidőszakában elég nagy volt a forgalom a parkolóban, ahol eddig kizárólag éjszaka gyakoroltam, de most végre velem volt a nejem, aki vállalta az operatőr szerepét, így belevágtunk. Az időjárással is szerencsénk volt, úgyhogy íme ahol most tartok:

Videókat is készítettünk, melyeket fél nap alatt végül csak sikerült felrakni a Youtube-ra:



2008. december 12., péntek

Fejlesztés a Cobrán



Novemberben készítettem egy tesztet az új összecsukható fronthajtású rekunkról, a Cobráról. Ebben jeleztem pár gyenge pontot, amin javításra lenne szükség a gyári modellen. A teszt egyébként nagyon pozitív visszhangra talált, többen is jelezték komoly érdeklődésüket a modell iránt. A hibákba már csak a komoly érdeklődés miatt sem akartunk belenyugodni, ezért igyekeztünk megoldásokat találni és jelentem sikerrel jártunk.
Az első és legfontosabb probléma a kormány kialakítása, melyen a legzavaróbb a bringás irányába meredő Dura-Ace váltókarok elhelyezkedése. Több megoldást is találtunk a problémára, melyek bármelyike alkalmazható.
1, Elsőként kicseréltük a kormányt. Többféle modellt is kipróbáltunk, egyenes és hajlított kiviteleket is. Ha valaki színben passzolót szeretne, akkor a mattfekete egyenes alukormányokat javasoljuk, ha a szín és a kisebb tömeg nem annyira lényeges, akkor a hajlított acél kormány alkalmas a leginkább. Mindkettő révén szélesebbé válik a kormányt, ami ráadásul könnyebb kezelhetőséget is biztosít. Hátrányuk, hogy az összecsukási méret minimálisan megnő, valamint a váltókarokat markolatváltóra célszerű lecserélni a könnyebb kezelhetőség céljából.
2, A másik, és egyben az egyszerűbb és olcsóbb megoldás (hiszen ingyen átalakítható), ha egyszerűen megfordítjuk a kormányt. Ekkor persze a kezelőszerveket át kell helyezni, hogy a megszokott helyen találjuk őket, de ez pár perc alatt megoldható. Maradhatnak a Dura-Ace váltókarok, sőt a tükör elhelyezésére is kapunk príma lehetőséget.
Utóbbi megoldást teljesen megvalósítottuk, kipróbáltam és nekem tetszett, így végül ennél maradtunk. A véleményemtől függetlenül, akinek az első megoldás szimpatikusabb, azt is meg tudjuk oldani.

A másik negatív észrevétel a zavaróan kiálló lángörgő volt. Nézegettük a dolgot, végül úgy döntöttük, hogy nem vágnánk a csatlakozó idom hosszából, bár avval akár 8-10 mm-rel is beljebb rakható a görgő. Ha valakit hosszabb távon is zavarna, úgy érdemes lehet ezt a módosítást elvégezni, viszont számítson rá, hogy ebben az esetben kicsit növekszik a gép fordulóköre, hiszen a láncvédőcső hamarabb érintkezik a kerékkel annak elfordításakor.

Megoldások tehát vannak, ki-ki döntse el, hogy számára melyik a kedvezőbb.

Ünnepi nyitvatartás


Az ünnepi vásárlások megkönnyítése érdekében december 8 és 23-a között minden nap nyitva vagyunk 10 és 18 óra között. Karácsonytól viszont zárva leszünk, nyitás csak 2009.01.05-én.

Idén először meghosszabbított nyitvatartással állunk vevőink rendelkezésére. Mind a most következő ezüsthétvégén, mind a karácsony előtti utolsó hétvégén nyitva tarunk 10 és 18 óra között.(Ünnepi nyitvatartásunk és elérhetőségünkról információ az alábbi linken)

Egyben a karácsonyi akciónk iránt érdeklődők figyelmét külön fel szeretnénk hívni arra, hogy a héten már több akciós modell is gazdára talált. Érdemes igyekezni, ha valaki nem akar lemaradni erről a különleges lehetőségről. Bővebb információ az alábbi linken olvasható

December 24-től viszont zárva tartunk egészen január 4-ig, így a bolt csak 2009.01.05-én fog kinyitni.

Egyben megragadnánk az alkalmat, hogy megköszönjük minden kedves vásárlónknak, valamint partnereinknek az idei sikeres évet. Köszönjük a vásárlásokat, a bíztatást, a lelkesítést, a hasznos tanácsokat és minden segítséget, melyet kaptunk. Örülünk neki, hogy a rekusok tábora egyre gyorsuló ütemben növekszik, napról napra többen ismerik fel ezen fantasztikus járgányok előnyeit. Bízunk benne, hogy jövőre ez a folyamat nem fog lelassulni, ennek érdekében számtalan új elképzelésünk van, melyeket jövőre szeretnénk bevezetni, megvalósítani, reméljük az érintettek teljes megelégedésére. Végezetül szeretnénk kifejezni jókívánságainkat:

MINDEN KEDVES VÁSÁRLÓNKNAK SZERETETTEL TELJES KARÁCSONYT és BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNUNK!

2008. december 5., péntek

Nyereményjáték sorsolás

Egy héttel ezelőtt voltunk kiállítóként a Reklámzabálók Éjszakája nevű rendezvényen. Mivel szerettük volna, ha kicsit jobban megismerik a látogatók az Annyira Más Bringaboltot, ezért kérdőíves nyereményjátékot is tartottunk. Nagy öröm volt számunkra, hogy sokan vették a fáradtságot és válaszoltak az öt kérdésre, ráadásul majdnem mindenki tökéletesen. A helyes válaszokat az alábbiakban közöljük:
1, Milyen bringákat árusít az Annyira Más Bringabolt?
C, Rekumbenseket és hagyományos kerékpárokat is egyaránt.

2, Miért jobb a rekumbens, mint a hagyományos kerékpár?
A, Gyorsabb, ergonomikusabb és biztonságosabb

3, Hányféle rekumbens modell van az Annyira Más Bringabolt kínálatában?
C, A világ legjobb gyártóinak 100-nál több modellje, melyből min. 30 állandóan raktáron.

4, Ki lehet-e próbálni valamilyen fekvőkerékpárt hazánkban?
B, Igen, az Annyira Más Bringabolt saját tesztpályáján sokféle demomodell kipróbálható.

5, Mi az Annyira Más Bringabolt honlapjának címe:
http://www.ambringa.hu/

A kérdőív kitöltők nyilván már várták a mai napot, amikorra ígértük a 20 nyertes kihirdetését. Hát akkor íme, akik nyertek az érdekesebbnél érdekesebb fekvős videókat tartalmazó Rekus DVD-ből 1-1 példányt:

BálintKa, B-S Brigitta, D.Edit, Entsy, F.Nóra, K.Tamás, Kuci, H.Tamás, L.Dávid, L.Nóra, Lócus, Lory, Mati, M.János, N.Attila, Petyo, T.Emese, Tommy, Zulu, Zsoci

A nyerteseket természetesen a megadott e-mail címen a mai napon kiértesítjük. Ha valaki esetleg nem kapná meg a levelünket, akkor kérjük jelezze az info@ambringa.hu -ra küldött levélben, mert akkor elképzelhető, hogy félreolvastuk az e-mail címét.
Minden látogatónak köszönjük az érdeklődését, a kitöltőknek külön a fáradtságát, a nyerteseknek pedig gratulálunk!

A neten egyébként máshol is megjelent fotó a standunkról:

Karácsonyi akció

Már javában benne vagyunk az adventben, és az elmúlt hetek beszélgetései alapján sokan nem csak a közelgő ünnepre várnak, hanem az Annyira Más Bringa karácsonyi akciójára is. Biztosak vagyunk benne, hogy nem fognak csalódni és akik valóban vásárolni szándékoznak, azok most mindannyian találhatnak kedvükre való kerékpárt. Akciós termékeink listáját ennek megfelelően úgy állítottuk össze, hogy szinte valamennyi fő típusból legyen benne legalább egy modell. Árban is széles a választék, hiszen már 120 ezer forinttól kezdve tudunk kínálni megbízható, kiváló minőségű gyári rekumbenseket, sőt emellett hagyományos kerékpárok is helyet kaptak ajánlataink között.

Az akció december 8-án indul és aranyvasárnap, december 21-én zárul. Aki tehát álmai bringáját szeretné látni a fa alatt, ne várjon sokat, hiszen mindegyik modellből csak egyetlen példányunk van. Aki előbb lép, az viheti haza a kiválasztott modellt, úgyhogy hajrá!

Nézzük hát az akciós termékeket (a csatolt képek nem az adott példányról készültek, így csak tájékoztató jellegűek):

Challenge Hurricane SL - Hihetetlen kedvező ajánlat!!!
Használt, de szinte teljesen új, kiváló állapotú, mindössze 117km-t futott, kék szinű, Sram Dualdrive-os, Avid BB-7-es fékekkel szerelt szuperkönnyű össztelós félverseny reku a híres holland gyártótól. Pupu gépéhez nagyon hasonló, rengeteg extrával felszerelt, úgymint csomagtartó, sárvédő, fejtámasz, két B&M tükör, Cateye vezetéknélküli komputer, Ventisit ülésszivacs, erősített kerekek, Schwalbe Marathon külsők. Az ülés és a szivacs mérete L, a váz univerzális. Ha valaki most ugyanezt meg szeretné rendelni, akkor a magas Eur árak miatt 785eFt-ot kellene fizetnie, most azonban mindössze 499eFt-ért, tehát 37%-os kedvezménnyel elvihető ez az akár újnak is tekinthető példány. (Levehető extrák nélkül pedig már 450eFt-ért!) Ez egy kivételes, egyedi lehetőség, árban jócskán a viszonteladói beszerzési ár alatt, így ennyiért szerintem a legjobb vétel címet nyugodtan megkaphatja! Akit érdekel, az gyorsan jöjjön érte, mert tudok pár komoly érdeklődőt...

Optima Baron (bemutatódarab)
A sebességmániások egyik kedvenc gépével Sala kolléga nyáron a Millenáris Velodromban közel 42km/h átlagot ment a 8 körös időmérésen, mellyel térdproblémájából éppen csak gyógyulva, minden gyakorlás nélkül, rögtön a második legjobb időt sikerült futnia. Az eredmény azt hiszem önmagáért beszél. A gép keveset futott, megkímélt állapotban van, extraként fejtámla van rajta. Új ára 523eFt, de most 30%-os kedvezménnyel, már 366eFt-ért hazavihető ez a fenevad!

Azub Mini (új)
Teljesen új, még egyáltalán nem használt narancs színű Alivio felszereltségű fekvő. Mivel van belőle egy fehér, Dualdrive-os demo gépünk is, ezért adnánk most nagyon kedvező áron. Ha valaki most rendelné meg, akkor ugyanezt a modellt 495eFt-ért tudnánk adni, akciónk keretében viszont most 120eFt-tal olcsóbban, csak 375eFt!

Sun EZ-1 SX (tesztgép)
A legkedvezőbb áru rekumbensünk, melynek új ára is nagyon kedvező (150eFt), most azonban már 120eFt-ért megvásárolható. Kb 300 km-t használt, jó állapotú, strapabíró modell, mely egyébiránt a világ egyik legsikeresebb fotelbringája. Van belőle több is, így csak azért adjuk el, hogy az olcsóbb rekukra vágyók is örülhessenek akciónknak.

A már kezdetben is jó 20/26-os merev vázas SWB modellt többször is módosítottuk (ülés alacsonyabbra helyezése, hajtható kormánystucni és a kitámasztó lecserélése, Schwalbe Big Apple gumik felrakása), így most már igazán príma gép vált belőle. Egyetlen szépséghibája, hogy csak a kb 190 cm alattiaknak állítható be. Ára magáért beszél, hiszen az extráival 188eFt-ra kijövő gépet most már 150 eFt-ért magáénak tudhatja valaki. Szinte teljesen új, még 100 km-t sem futott.

Steintrikes RoadShark (tesztgép)
20/26-os tadpole trike, mellyel Sala szeretett volna Szilvásváradon indulni. Sajnos ezt a szervezők elutasították, így csak kb 400 km-es, "kímélő" használatban volt része. A komplett gép új ára 520eFt, de most 28%-os kedvezménnyel 375eFt-ért elvihető.

KMX ST-klass (használt)
Az angol tadpole specialista KMX legolcsóbb 2007-es felnőtt modellje. Az eredeti árhoz képest 25%-kal olcsóbban szeretné a tulajdonos eladni 190eFt-ért.

Hase Kettwiesel (tesztgép)
A 2006-os, még acélvázas példányunkat szeretnénk lecserélni az új aluvázas darabra, ezért a lámpaszettel és lánchossz-kiegyenlítővel felszerelt, keveset használt mintadarabunkat, melynek új, aluvázas verziója 659eFt-ba kerül, ezt a példányt azonban ehhez képest most 32%-kal olcsóbban, 449eFt-ért adjuk. Kb 400 km-t futott, de príma állapotban van.

További, teljesen új, 2008-as akciós gépek azoknak, akik valamilyen furcsa, érthetetlen okból nem rekumbensekre vágynak...:
Dahon Jetstream 196.000 Ft helyett 169.900 Ft
Kona Lana'i 16" 84.900 helyett 72.900 Ft
Kona Fire Mountain 20" 119.900 helyett 99.900 Ft
Kona Dew 52 cm 89.900 helyett 79.900 Ft
Kona Shred 179.900 helyett 154.900 Ft
Kona Dawgma 17" 349.000 helyett 314.900 Ft
Cube XMS 20" 317.700 helyett 299.000 Ft
Ugye, tisztes lista, kellemes kedvezményekkel?
Igyekszünk... :)
Érdemes lesz tehát benézni hozzánk. Hogy megkönnyítsük az érdeklődők dolgát, idén ezüst- és aranyvasárnap is nyitva leszünk. Egyben fel szeretném hívni mindenki figyelmét ezúton is arra, hogy a két ünnep között viszont zárva tartunk.
Várunk mindenkit szeretettel Budakalászon!

Annyira más a Python!

Korábban már több bejegyzésben is szerepelt egy központi kormányzású, elsőkerék meghajtásos, lábbal kormányozható reku: a Python. Tudtommal hazánkban eddig egyetlen példány létezik belőle, melyet Pikó hozott össze Varga Gyuri vasipari közreműködésével.
A Python-jelenség történetére most nem térnék ki, az némileg már a korábbi bejegyzésben olvasható. Maradjunk most Pikó Pythonjánál, mely a világ első össztelós Pythonjaként készült el pár hónapja, majd végül az első lengéscsillapítás kikerült a konstrukcióból a kedvezőtlen hajtási következményei miatt. Engem már régóta izgatott ez a gép és most kölcsönkaptam két hétre az alkotótól.
Tudni kell az ilyen szerkezetekről, hogy a tapasztaltak szerint van akinek egy hét, van akinek egy hónap és van akinek még egy élet is kevés elsajátítani a használatát. Ennek megfelelően teljesen forgalommentes, nagy térre (például egy hipermarket parkolójára) van szükség a gyakorlásra. Az első próbára hétfő éjszaka sikerült sort kerítenem Budakalászon.
Elindultam a boltból a Tanító utcán a közeli Electroworld parkolója felé. Szerencsére éjjel egykor már embert nem lehetett látni, így senki nem látta első botladozásaimat. Márpedig az volt elég. Indulni úgy kell egyébként, hogy leteszi az ember a földre mindkét kezét, fellép lábakkal a pedálokra, majd elkezd tekerni elengedett kézzel! Elmondva sem tűnhet egyszerűnek, de megcsinálni még nehezebb...
Az elengedett kéz egyébként egy kényszerűség is ennél a gépnél, hiszen fix kormány van csak a Pythonon, mely csak arra való, hogy a váltókat, fékeket legyen mire rakni. Kézzel tehát nem lehet kormányozni, csak úgy, ha lábbal oldalra elnyomja az ember a gép első részét, mely az ülés előtti ferde csuklóponttól tud elfordulni a kerékkel és a hajtóművel együtt.
Mire eljutottam a kb 600 m-re lévő parkolóig, már sikerült kb 5-10 m-t mennem egyhuzamban. Na persze senki ne gondolja, hogy ezt szépen, egyenesen haladva... Egy kerékpározni tanuló gyerkőc 2-3 m-es kacsázásaihoz képest nekem a kb 10 m széles út is sokszor keskenynek bizonyult! A parkolóban aztán már megnyílt a tér, így kitágultak a lehetőségeim. Estem-keltem-estem-keltem egy órán keresztül (úgyhogy a kesztyűm tropára ment), de lassan kezdtem ráérezni a dologra. Az volt a célom, hogy addig nem megyek haza, míg meg nem tudok tenni egy kb 200 m-es teljes kört. Sokszor már csak az utolsó kanyar, vagy az egyenes részen 10-20m hiányzott, mégis felborultam. De végül sikerült, sőt egyhuzamban két kört megtettem, mire eldőltem!
Visszafelé már mind a tó melletti keskeny úton, mind a Tanító utcán végig tudtam menni egyhuzamban esés nélkül, így nagyon elégedetten értem a boltba hajnali fél 3-kor...
Másnap kedden egész nap vártam az éjszakát, hogy mehessek ismét. Éjfél körül elkezdett esni az eső, de nem bírtam ki, elindultam ennek ellenére. Ez a próba már kevésbé volt sikeres, mivel úgy éreztem, hogy alig jutottam előbbre. Kicsit kevésbé kellett a kezeimmel szárnyakként egyensúlyozni, biztosabban tudtam kanyarodni, így kb 10-15 m sugarú kis kört is tudtam tenni, de a biztonságérzet nem sokat javult.
Az a furcsa a Pythonnál, hogy minden teljesen másképp működik. Minden más kerékpárnál az ember először úgy tanulja meg a kezelését, hogy fogja a kormányt, majd ha ez már megy, akkor jöhet az egykezezés, végül az elengedett kéz. Azt gondolná az ember, hogy a Pythonnal, ha már elengedett kézzel tud valaki menni, akkor nem lehet számára gond megfogni a kormányt. Hát ez bizony tévedés! Az első két próbánál amint megfogtam a markolatot, azonnal elestem. Ennek vélhetően két oka van, egyrészt így az ember nem tud egyensúlyozni a kezeivel, másrész óhatatlanul erőt próbál kifejteni a kormányra, amivel pont rosszat tesz, borul minden. Nekem a harmadik, csütörtök éjszakai próbán sikerült végre elérnem először, hogy sikerüljön megfogni a kormányt és legalább pár métert így meg tudjak tenni. Összesen közel 4 óra gyakorlás után most ott tartok, hogy félkezes módon már többszáz méteres távot, akár körbemenve is képes vagyok megtenni, de "kétkezezve" 50-60 méter a maximum, bár egy 180 fokos fordulót is megtettem már egyszer. Nehéz lekűzdeni a beidegződést, hogy forgatni próbáljam a kormányt. Viszont most már legalább tudok fékkel lassítani, nem pedig a lerakott kéz és láb próbálja visszafogni a mozgást.
Hogy mik a tapasztalataim?
Nagyon érdekes gép a Python. Az a pár ember, aki már régóta használ hasonlót szerte a világban, ők a forgalomban is tudják használni, ráadásul sokkal szabadabban, mint bármely más bringát. Közben szabadon marad a kezük, ehetnek, ihatnak, térképet kezelhetnek, stb. (Én még messze vagyok ettől.) Hajtása a rövid lánc miatt nagyon direkt, hasonlóan a hagyományos bringákhoz. Érdekes, de szinte egyáltalán nem fordítja el oldalra a pedálozás az első kereket. Irányításához a bringás a teljes testét használja, ember és gép így eggyé válik.
Ez az a pont egyébként, ahol kicsit változtatnék Pikó gépén. Főleg a kisebb ívű kanyarokban ugyanis nekem nagyon hiányzik az ülés oldaltartása. Mivel az első kerék elfordításakor az ember saját magát is emeli és ez a szögelfordulás növekedésével egyre nagyobb erőt igényel, így egy bizonyos szög felett nincs mihez képest fordítani, oldalra csúszik a felsőtest, szinte az ülés élére kerülök, ahonnan már nagyon nehéz visszajönni. Egy oldaltámaszos üléssel ellenben ez a nehézség szerintem megoldható lenne.
A másik javaslat egy oldalütköző felrakása, mely eldőléskor elsőnek fogná a talajt. Most ugyanis legtöbbször a kormány kapja a terhelést (ha nem sikerül tenyérrel megfognia gépet), ami miatt már többször kilazult, legutoljára már kézzel kellett tartanom, hogy ne érjen le a földre menet közben...
Mivel december közepéig nálam lesz a gép, így szerencsére még tudok gyakorolni. Sajnos képet vagy videót eddig nem tudtam készíteni, mert mindig éjszaka, sötétben és ráadásul egyedül voltam, de majd még remélem ezt is megoldom. Ha lesznek hasznos új tapasztalataim, akkor azokról is beszámolok. Mindenesetre ezúton is nagyon köszönöm Lacinak, hogy rendelkezésemre bocsájtotta gépét. (Még hátra van, hogy megbeszéljük, mivel tudom meghálálni Neki ezt az élményt.) További jó kisérletezést kívánok Neki és mindenkinek, aki hasonlóra adja a fejét!
Íme az alkotó a művén:

2008. december 4., csütörtök

Önstabilizáló kerékpár

Tegnap mutattak nekem egy érdekes videót, mely egy önmagát kiegyensúlyozó, "feldönthetetlen" kerékpárról készült. Már a felvétel első része is érdekes, de a második részben különösen megdöbbentő, amikor a drasztikus oldallökés ellenére is képes visszanyerni a stabilitását. Megtekintéséhez mp4 lejátszó szükséges:

2008. november 26., szerda

Ambringa a Reklámzabálók Éjszakáján

Szombaton, 29-én tartják a Kongresszusi Központban a Reklámzabálók Éjszakája nevű rendezvényt, mely immáron a 8. alkalommal kerül megrendezésre. Délután 14 órakor indul a délutáni és 19 órakor pedig az esti/éjszakai program, melynek keretén belül a közönség bepillantást kap a világ legjobb reklámfilmjeibe. Ezen kívül számtalan szines program, rengeteg sztár lesz felvonultatva annak érdekében, hogy a látogatók minél jobban szórakozzanak. Az érdeklődők további információkat a www.reklamzabalok.hu honlapon találnak.
Az Annyira Más Bringabolt is jelen lesz e rangos rendezvényen, mint kiállító. Kiviszünk pár rekumbenst, bemutatjuk rekus DVD-nket, valamint igyekszünk terjeszteni a fekvőkerékpárok hírét többek közt az új prospektusunk segítségével is. A kilátogatók részére egy meglepetést is tartogatunk, melynek keretében értékes ajándékokat lehet majd nyerni!

2008. november 25., kedd

Ambringa prospektus

Örömmel adjuk hírül, hogy elkészült az első igazi prospektusunk!
Eddig csak hosszúkás szórólapunk volt, de most összehoztunk egy olyan anyagot, melyben bemutatjuk a kínálatunkat, a fekvőbringák legfőbb előnyeit, valamint az Annyira Más Bringabolt fő jellegzetességeit. Mindezt szép köntösben, köszönhetően egy kedves festőművész-grafikus barátunk segítségének.
Papiros formában ugyan majd csak a hét végén lesz kész, de az érdeklődők már most letölthetik a honlapunkról pdf formában. (Az AMBRINGA-2009 file-ra kell klikkelni). Ugyanitt egyébként több gyári prospektus is található, és még fogunk is feltenni a közeljövőben, érdemes tehát ellátogatni erre az oldalra.

2008. november 24., hétfő

Sztárbutik sorsolás

Talán páran még emlékeznek arra, hogy a Sztárbutikon egy akció keretében sokféle értékes nyeremény lett felajánlva még a nyáron, többek közt egy Annyira Más Bringabolt vásárlási kupon, melynek értéke 175.000,- Ft. Ezen az összegen a nyertes már többféle fekvőkerékpár közül is választhat, gondolok itt a Sun EZ1 SX és (minimális ráfizetéssel) a TW-Bents Action-plus modellekre.
Az akció nemrég zárult le és a napokban a Sztárbutik kisorsolta a nyerteseket. Mindegyiküknek gratulálunk ezúton is, de természetesen leginkább a mi utalványunkat nyerőnek, akit szeretettel várunk boltunkban, Budakalászon.

Egyébként a Sztárbutik honlapján megalakult az Annyira Más Bringabolt Fanklub, melybe mindenkit hívunk ezúton is. Ha páran még belépnétek, akkor akár a Top10-be is be tudnánk kerülni! (Ennek őszintén szólva egyébként csak annyi előnye lenne a számunkra, hogy megjelennénk a Sztárbutik főoldalán a nevünkkel...)

2008. november 21., péntek

Cobra tapasztalatok

Múlt hónap elején adtam hírt róla, hogy megérkeztek a legújabb TW-Bents rekuk, melyeket már nagyon vártunk. Egyrészt ismét kaptunk a hónapokkal ezelőtt elfogyott Arrow trike-ból, másrészt végre rendkívül kedvező árú telós fekvők (az össztelós Elegance és e tesztben szereplő Cobra) is vannak kínálatunkban. Természetesen az első dolgom az volt, hogy magam is leteszteljem az új modelleket. Elsőnek a különlegesebb modellt, a Cobra-t fogtam vallatóra.

Hogy mitől különleges a Cobra?

Leginkább a fronthajtás és az összehajthatóság a két legfontosabb jellemző. A két dolog összefügg, hiszen azáltal, hogy az első kereket hajtjuk, az összecsukhatóság sokkal könnyebben megoldhatóvá vált. Persze senki ne gondoljon most egy Brompton jellegű, pár másodperc alatt egészen kicsire összehajtható bringára, de azért 1-2 perc alatt összepakolhatjuk akkorára, hogy könnyen beférjen akár egy Smart csomagtartójába. (A héten bepróbáltuk Pupu által éppen tesztelt új Jaguár XF-be is, és természetesen minden gond nélkül befért.) Nem jelenthet hát problémát egy Cobra tulajdonosnak, hogy elugorjon a napi kerekezésének helyszínéül kinézett célterületre; csak bedobja a Cobrát a csomagtartóba, és már mehet is. Sőt a gyártó arra is gondolt, hogy ne koszoljuk össze a csomagtartót: adnak a géphez egyrészt egy lánctányérra tépőzárazható szövethuzatot, illetve akinek ez még kevés lenne, egy rekuülésre akasztható kicsire összecsukható táskát, melybe berakható az egész gép. Így végképp nem kell félteni a többi csomagot vagy cipelés esetén a ruhánkat a Cobrától.
A gép egyébként kifejezetten tetszetős. Féloldalas hátsó villája, mely szintén a kisebbre történő összehajthatóság miatt lett ilyen, nagyon látványos. Szokatlan formájú, előredönthető és hosszában is állítható kormánya sportosságot sugall és ezt a használat csak megerősíti. Megfelelő tapasztalattal nem okoz ugyan gondot, de egy kezdőnek könnyen meggyűlhet vele a baja. Na persze ez nem csak a nagyon keskeny kormány miatt van, hanem az erősen fektetett üléspozíció is nehezíti a tapasztalatlanok dolgát. Kis sebességnél bizonytalanabb az érzet, viszont nagyobb tempónál megváltozik az érzet. Ekkor a Cobrában az ember eggyé válik a géppel, a kanyarban szinte megelevenedik az összhang. Ilyen keskeny és függőleges markolatú kormánynál kézzel nem lehet kontrollálni a fellépő erőket, ezért a saját testem egybeolvad az alattam fekvő gördülő szerkezettel. Megszűnnek a határok, ember és gép együtt dől és érzi át a kanyar minden kis ívét. Na ez például nagyon tetszett, sokkal közvetlenebb volt a kapcsolat az úttal!
Az viszont már kevésbé, ahogy a Dura Ace váltókarok elhelyezésre kerültek a kormányon. Nem tudom, hogy minek hegesztettek egy-egy külön vízszintes csőtagot a markolatcsövek felső végére, mert így a váltókarok gyakran meredeznek az ember arcának irányába, ami nem túl kellemes érzet. Igyekeztem is olyan sebességfokozatokat választani, ahol lehetőleg mindkét váltókar valamelyest felfelé áll, nem pedig a szemem felé, de ez nem mindig volt megoldható. Én egyszerűen levágnám ezt a plusz toldalékot a kormányról, és a függőleges markolatcső tetejére ültetném a váltókat. Ezáltal legalább könnyebb lenne a váltás is, nem kellene hozzá átfogni a markolatokról. Persze ez utólag is megoldható, de sokan nem szeretik fűrészelni az új bringájukat…
Ha már a negatívumoknál tartunk, említést érdemel még a villa nyakánál lévő láncgörgő is. Ez nekem (és később a Sala is ugyanezt jelezte) egy idő után nyomta a jobb combomat. Értem én, hogy a kazetta középvonalához igazították a pozícióját, de így kicsit jobbra célszerű helyezkedni az ülésben, hogy javítsunk a helyzeten. Meg kell azért jegyeznem, hogy később, második-harmadik alkalommal, már közel sem éreztem annyira zavarónak a görgő pozícióját, mint elsőre. Vélhetőleg ezt is meg lehet szokni pár hét alatt, ha pedig valakit még ekkor is zavar, akkor a görgő védőburkolatát kell lekerekítettebbé változtatni.
Amire nagyon kíváncsi voltam, hogy mit produkál a Cobra emelkedőn, főleg erdei terepen. Korábban voltak olyan tapasztalataim, hogy egy másik típusú elsőkerék meghajtású rekunál elfogyott a tapadás az emelkedőn és kipörgött az első kerék. A Cobrával ez nem jelentkezett a Bükkben egyik erdei úton sem, vélhetően jobb a súlyeloszlása. Még a rossz talajú, köves utakon is maradt elegendő tapadás, legfeljebb az első teló hiánya miatt a nagyobb köveken felpattanó kerék zavarta meg szakaszos megfutásaival az egyenletes tekerést. (Bár eredetileg lehajtható pedált adnak hozzá, én azt SPD-re cseréltem, ami meggátolja a láb lecsúszását a bukkanóknál.) Télen azért majd még leellenőrzöm pár nyálkás, kissé lefagyott úton, de eddig jól vizsgázott az emelkedőkön a fronthajtás. Síkon viszont még a sóderes részen is nagyon meggyőző volt. Nem kezdte kitolni oldalra a laza talajt az első kerék a kanyarban, nem bizonytalanodott el a kormányozhatóság, sőt inkább határozottan kihúztam-kitekertem magamat a problémás terepről.
Az ülés levehető, de dőlésszöge és poziciója nem állítható. A hozzá adott szivacs a jólismert nyitottcellás kivitel, mely kifejezetten kényelmes. Valamelyest szellőzik, bár nem olyan, mint a Ventisit, mely nálam a referencia. A szivacshoz huzatot is kapunk, mely hosszú tépőzárjával hosszában öleli körbe az ülést. A fejtámasz tovább növeli a kényelmet, szükség is van rá ennél a rekunál. A méretre állítást (lábhossz beállítást) a boom mozgatásával lehet megtenni. A levegős telót mindenkinek a testsúlyához, igényeihez kell beállítani, amihez persze nem árt egy telópumpa…
A Dualdrive révén elérhető 27 sebességfokozat tökéletesen megfelelt minden helyzetben, az agyváltós rész álló helyzetben történő válthatósága pedig jól jön egy-egy hirtelen fékezést követően. A tárcsafékek jól fogtak, bár a bowden kormánynál lévő meghajlítása miatt a működtetés a szokásosnál nagyobb erőt igényel. Megjegyzem ezt az éles hajlítást könnyen meg lehet szüntetni a bowdenház cseréjével bármikor, hiszen haszna csak a rendezettebb vezetésben van.
Nem akarom hosszan húzni a tapasztalataimmal az időt, így elárulom, hogy nekem összességében tetszett a Cobra, egy jól használható, kedvező árú rekut ismertem meg benne, melynek valódi konkurensei legalább 200eFt-tal többe kerülnek. Két-három kisebb átalakítást tennék rajta (váltókarok helyzete, a bowdenvezetés leegyszerűsítése és esetleg a láncgörgő burkolatának megváltoztatása), de egyébként nagyon egyben van műszakilag is és külalakban is.

Pozitívumok:
  • Összehajthatóság kis méretre
  • Sportos vezetési élmény
  • Tetszetős kivitel szép megoldásokkal
  • Kényelem
  • Széles áttételtartomány (81 fokozatig bővíthető)
  • Speciális kiegészítők, hozzávalók az alapárban (táska, fejtámasz, behajtható pedál, stb)
  • Kedvező ár
Negatívumok:
  • Váltókarok elhelyezése kedvezőtlen
  • Lánc vezetőgörgőjének burkolata zavaró
  • Bowden megvezetést célszerű leegyszerüsíteni
  • Ritka kerékméret (451-es)
Konklúzió:
Ennyiért nem találni hasonlóan praktikus fekvőt, érdemes tehát kipróbálni azoknak, akik összecsukható, gyors, kényelmes, mégis kedvező árú fekvőt szeretnének.

2008. november 17., hétfő

Piko Python

Ma kaptam egy érdekes videót. Ezen Piko többedszerre átépített középkormányzású Python rekujának próbáját lehet megtekinteni, a bringás szerepében természetesen maga az alkotó. (A kameraman pedig Csabi.)
Láthatóan nem egyszerű a gép irányítása. Tulajdonképpen olyan, mintha mindig elengedett kézzel menne az ember, ugyanis a kormányzást lábbal lehet elvégezni. Az első kerék van hajtva is, meg kormányozva is. A hajtás így nagyon közvetlen, a szerkezet viszonylag egyszerű.
Ígéretet kaptam arra is ráadásul, hogy kölcsönkapom a Piko Pythont egy időre, hogy gyakorolni tudjak vele. Izgatottan várom, de addig még egy kis átalakítás lesz a szerkezeten, ahogy megtudtam. Majd beszámolok a tapasztalatokról.
Íme addig is a videó:



Egyébként örömmel jelentem, hogy elvesztettem YouTube szüzességemet. :-) Ez volt ugyanis az első videó feltöltésem! Köszönöm Pikonak a videót, meg az engedélyét a közkinccsé tételre. Na meg a gép próbáját előre is...

2008. november 7., péntek

Orvosi érv a rekuk mellett

Azt ugyebár mindenki tudja, hogy a rekuk kényelmesebbek a hagyományos bringáknál, de hogy ez a kényelem nem merül ki egy kis kellemetlenségben, azt talán kevesebben.
(Igazából nem is szeretem a kényelem szót, mivel van egy kis negatív töltése. Kényelmesnek lenni kicsit annyit is tesz, mint lustának lenni, ami a fekvőbringásokra egyáltalán nem jellemző. Talán a komfortos lenne a megfelelőbb?)
Tény, hogy minél ritkábban használja valaki a hagyományos kerékpárját, annál inkább megérzi az alfele a megtett kilcsiket. Valahogy az ember nem úgy lett "tervezve", hogy a két lábunk közötti részen kapjunk terhelést. Csak a bringás nyereg az, ami ott nyomja testünket, így meg is érezzük az igénybevételt. Lehet persze többet edzeni, megfelelőbb nyerget használni, a hosszú táv akkor sem kíméletes, hacsak nem vált valaki fekvőbringára, amelynél ez a probléma elfelejthető.
Az orvosok azonban kiderítették, hogy a nyereg által okozott probléma nem merül ki egy kis fájdalomban, kellemetlenségben. Irwin Goldstein urológus szerint kétféle kerékpáros létezik: aki már impotens, illetve aki az lesz. Ezzel persze a kerékpárosok, élükön a gyártók képviselőivel erősen vitáznak, de talán érdemes elolvasni a Magyar Orvosi Kamara honlapján megjelent ezen témáról szóló cikket:


Bicikli és impotencia
Kétféle kerékpáros létezik, ragadtatta magát meglehetősen szélsőséges kijelentésre Irwin Goldstein urológus: aki már impotens, illetve aki az lesz. A kerékpárosok dühödten reagáltak: a kerékpározás egészséges, igaz, hogy zsibbadunk, de impotenciáról szó sincs. Számos urológus is a fejét ingatta, mondván, hogy a minta kis létszámú volt, és hogy a kerékpározás jó hatása a keringési rendszerre messze felülmúlja az impotencia veszélyét. Azóta is folyik a vita, és gyűlnek a vizsgálatok eredményei is. Vajon kinek van igaza?
Goldstein számos betegéről számolt be, akik megdöbbenve vették tudomásuk, hogy szexuális zavaraik oka a kerékpár. Egyik középkorú betege egy emlékverseny óta képtelen a szexuális életre, egy másik, 28 éves betegnél a vérátáramlás egy 60 éves emberének felelt meg, és egy főiskolai hallgatónál, aki keményen versenyzett különböző kerékpáros sportokban, érműtétet kellett végrehajtania, hogy visszaállítsa merevedési képességét. Szerinte nagyjából 100 ezer olyan amerikai van, aki impotens lett a kerékpártól, ami viszonylag nem nagy szám a mintegy ötmillió rendszeresen kerékpározó amerikaihoz viszonyítva, de ez csekély vigasz annak, aki beleesik ebbe a százezerbe.
Tény, hogy a témát az hozta "divatba", hogy a Bycicle magazin korábbi főszerkesztője, Ed Pavelka egy cikkében elmondta: egy olyan év után, amikor nagyon sokat kerékpározott, rendszeresen merevedési zavarai voltak. Ez után számos szakcikk jelent meg a témával kapcsolatban. Egy vizsgálatban kiderült: a kerékpározók között négyszer anynyian küzdenek merevedési zavarokkal (4,2 százalék), mint a futók között (1,1 százalék), és kétszer annyian (2 százalék), mint az úszók között. (Idősebbeknél a kockázat fokozottabb.) 2001-ben pedig megjelent egy tanulmány, amelyik szerint azok, akik hetente három óránál kevesebbet kerékpároznak, az egészséges mozgással éppenséggel csökkentik a merevedési zavarok kockázatát a nem kerékpározókhoz képest, viszont akik ennél többet kerekeznek, azoknál a kockázat növekszik a nem hajtókkal összehasonlítva. Ugyanakkor egy internetes vizsgálat semmilyen statisztikai kapcsolatot nem tudott kimutatni a kerékpározás és az impotencia között. 2005-ben viszont a Journal of Sexual Medicine című szaklapban három cikk is megjelent, amelyik megerősítette a kapcsolatot a kerékpározás és a merevedési zavarok között, igaz, hogy azt is kimutatták: az ülés és az ülésmód helyes megválasztása csökkenti a kockázatot. Talán a legmegbízhatóbb Steven Schrader 2002-ban közzétett vizsgálata volt, aki munkatársaival kerékpáros rendőrökön végezte kutatásait, és kimutatta, hogy az éjszakai merevedésük minősége fordítottan arányos a kerékpározással töltött idővel, illetve a nyereg nyomásával. Egy 2008-ban megjelent cikkében pedig ismertette egy következő vizsgálatukat, melyben kiderült: az ülés kicserélése speciális, orrnélküli fajtára hat hónap alatt egyértelműen javította a kerékpáros rendőrök szexuális képességeit. Schrader szerint már nem azon kellene vitatkozni, hogy létezik-e az összefüggés a kerékpározás és a merevedési zavar között, hanem hogy mit tehetünk ennek megakadályozására. Javaslata: tulajdonosához jól hozzáigazított kerékpár, megfelelő nyereg és "tekerési" stílus.

Mi a megoldás tehát? Ne kerékpározzunk? Szó sincs róla! Csak ahogyan Irwin Goldstein mindig hangoztatja: ne csak a fejünket védjük sisakkal...


Szerző: Egyed László
Bármi is az igazság ebben az ügyben, az biztos, hogy a fekvős ülés a kialakítása miatt nem produkál ilyen problémát. Íme tehát még egy érv a rekumbensek mellett!

Sun Easy Tour


Bár még a Sun honlapján nem találtam róla információt, de a hírek szerint az Easy Racers híres gépének, a Tour Easy-nek jövő évi változatát partnerünk, a tajvani Sun fogja gyártani. Az új verzió toldalékneve SS, ami Speed és Sport szavak rövidítése. Elöl 451-es, hátul 700c-s kerékkel szerelt gép cromo vázzal fog készülni két méretben. A felszereltsége várhatóan SRAm X.7 hátsó és Microshift első váltó, Avid DS3 fékek, Formula agyak. 30/42/52-es Easy Racers hajtóművel, 11-34-es 9 sebességes kazettával szerelik majd.
Az Easy Racers Tour Easy rekumbensét még a híres Gardner Martin tervezte és máig az egyik legkedveltebb hosszú tengelytávú modell, mely referenciaként szolgál minden LWB számára.
Mivel kifjezetten sikeres modellről van szó, így az ára várhatóan magasabb lesz, mint a Sun hasonló gépeinek (EZ-Sport, EZ-1, Tomahawk). Tavasszal kezdi a kiszállítást a forgalmazók felé a Sun, így érdeklődés esetén mi is akkor kaphatunk belőle először.

2008. november 6., csütörtök

Ki használ manapság kerékpárt?

A kerékpár talán a legellentmondásosabb közlekedési eszköz.
Közismerten a leghatékonyabb, hiszen a legkevesebb energia felhasználásával a legnagyobb utat kerékpáron lehet megtenni. Ebben a vonatkozásban messze megelőzi valamennyi gépjárművet, de még a gyalogost is. Gond maximum annyi van vele, hogy nem elég gyors, nem elég kényelmes a modern ember számára. Felgyorsult világunkban igyekszünk minél több dolgot minél rövidebb idő alatt megszerezni, elvégezni, megtenni, stb. Nincs 10-15 percünk arra, hogy 5 km-t kerekezzünk, helyette beülünk az autóba, hiszen avval 5 perc alatt odaérhetünk, már ha nem ücsörgünk a dugóban...
Valahogy mindig sietünk. Legyen minden nagyon gyors, legyünk túl rajta minél hamarabb, hogy maradjon időnk másra is, ráadásul közben nekünk magunknak minél könnyebb legyen, ne kelljen sok energiát ráfordítanunk. Ez az élet talán minden területére igaz. Például egyre kevesebben főznek, de még akik igen, azok is egyre jobban előkészített, előfeldolgozott "alapanyagokból" indulnak ki.
Hugom mesélte pár éve, mikor Angliában "gyerekfelvigyázott", hogy a háziasszonya csodálkozva nézte a hugom által vásárolt nyers zöldséget, mert ő még ebben a formában soha nem látta, csak már feldolgozottan... Konzervek, mirelitek, tartós élelmiszerek, bevásárlóközpontok, autók, mobiltelefon, internet, mind-mind felgyorsult életünk elmaradhatatlan összetevői.
Felpörögtünk, de el is kényelmesedtünk, hiszen már mindenre van olyan megoldásunk, mely nem igényel tőlünk szinte semmi energiát. Vizet már nem kell a kútból felhúznunk, jön a csapból, tüzifát nem kell hasogatnunk, ha meleget akarunk otthon, elég beállítani a termosztátot, gyalogolni nem szoktunk, hiszen helyette ott az autó, stb. Nem mozgunk, így aztán csodálkozunk, hogy szépen elpuhulunk, majd elhízunk.
De nem gond, hiszen erre is kitaláltunk már jó megoldásokat. A sok prímán eladható fogyasztó tabletta/diéta/műtéti megoldást használó mellett azért akadnak olyanok is, akik legalább mozognak. Persze arra megint kevés az időnk, hogy kimenjünk a természetbe, a jó levegőre, sokkal egyszerűbb és gyorsabb a konditerem. Emelgetjük a súlyokat, futunk/gyaloglunk/kerekezünk/evezünk a megfelelő elektromos padon, hogy valamelyest bepótoljuk azt a mozgásmennyiséget, amit máshol megspóroltunk.
Hogy ez a fejlődés mennyire jó így, azon lehet, és valószínűleg érdemes is lenne elmélkedni, de inkább visszatérnék a címben feltett kérdéshez: Ki használ manapság kerékpárt?
Úgy vettem észre, hogy két fő indok húzódik meg a kerekezés mögött.
1, Szegénység
Akik anyagilag nem engedhetik meg maguknak a drágább közlekedési eszközök használatát, azoknak egyszerűen nem marad más.
2, Tudatosság
Akik megengedhetnék ugyan, de elég tudatosak ahhoz, hogy ne mindig és mindenre a nagyobb presztizsű megoldásokat válasszák, hanem környezet-tudatosságból, egészség-tudatosságból, a természet és/vagy a mozgás szeretete miatt, vagy valamilyen hasonló okból választják a bringát munkába járásra, közlekedésre, túrázásra, sportolásra.
A két ok persze nem különül el élesen egymástól, hiszen együtt és külön is megnyilvánulhatnak egy adott esetben, de jellegükben mégis más alapokon állnak. Ahogy Puputól hallottam, vannak akik csak a kerékpárt engedhetik meg maguknak, és vannak, akik még a kerékpárt is megengedhetik maguknak.
Elgondolkodtató, hogy a társadalmak szintjén a legszegényebb és a legfejlettebb országokban a legerősebb a kerékpárhasználat. (Természetesen az éghajlati, a domborzati és az úthálózati viszonyok azért erősen árnyalják a fenti leegyszerűsített képet.) Érdekes, hogy míg összességében csökken a kerékpárok forgalma, addig pont a fejlett országokban komoly növekedés figyelhető meg. Ahogy fejlődik egy ország, úgy egy ideig egyre kevesebben használnak biciklit, majd egy szinttől felfelé ismét egyre többen. Ez okozza a kerékpár megítélésének ellentmondásosságát. Egyrészt szeretnénk nála jobbat, menőbbet, de aztán kellő érettség mellett csak rájövünk, hogy mennyire tökéletes, mennyire helye, szerepe van az életünkben.
Én mindenesetre nagyon kedvelem (főleg persze a rekumbenseket :-) ), és bízom a jövőben, a fejlődésben!

2008. november 5., szerda

Nimbus honlap


Az utóbbi időben ritkásabban jelentkeztem új hírekkel, de most a nyaralásból hazatérve ismét itt vagyok! (Remélem, páran már vártak vissza...)

Örömmel észleltem, hogy egyik kedves ismerősöm, Kadosa Kiss József elindította honlapját. Ezen bepillantást enged filozófiájába, mely első karbonből készített rekumbensének ötlete mögött húzódik meg. A különleges gépről, melyről a blogomban korábban már beszámoltam, sok szép kép is található a honlapján, így még azoknak is érdemes ellátogatni rá, akiket kevésbé érdekelnek a szavak, inkább csak a végeredmény.

2008. október 28., kedd

Új burkolatlan egyórás csúcs M5 highracer-rel!


Pár napja megdőlt Sean Costin tavalyi egyórás csúcsa.
Az új csúcs 50,4 km/h-s átlagsebesség, melyet a holland Gert Jan Wijers állított fel a burkolatlan kétkerekűek kategóriájában. Egészen pontosan 50.389km-t tett meg egy óra alatt.
Én különösen két dolog miatt örülök ennek a csúcsnak:
1, Az általunk képviselt holland M5 egyik modelljével sikerült felállítani az új rekordot. Az M5-re egyébként jellemző, hogy nagyon sportos gépeket gyárt, mivel tulajdonosa, Bram Moens maga is versenyző volt, akinek 8 világrekord fűződik a nevéhez. Ráadásul a rekordokat rendre sorozatban gyártott rekukkal valósítják meg, így ugyanilyeneket bárki megvásárolhat tőlük. Hajrá rekordvadászok!
2, Nem alacsony fekvésű rekuval (lowracerrel), hanem magas építésűvel (highracerrel) sikerült felállítani a rekordot, evvel is bizonyítva, hogy ez a kialakítás is megdöbbentően gyors.
Gratulálunk!

2008. október 20., hétfő

Garmin sport GPS forgalmazók lettünk!

Az elmúlt héten nemigen volt időm bejegyzést írni ide a blogba, de most végre ismét internet közelébe kerültem. Az egyik fontos újdonság, hogy Garmin forgalmazók lettünk. Leginkább persze a sport GPS készülékeket érdekesek a számunkra, de elvben bármelyik termékük megrendelhető nálunk. Hogy miért nyitottunk ebbe az irányba?
Már régóta foglalkoztatott a gondolat, hogy szükségem lenne egy kerékpáros GPS-re. Ennek két fő oka volt:
- A bringázásaimon gyakran próbálok ki új utakat, így párszor már gondba kerültem, mikor világosban szerettem volna hazaérni. Főképp a Bükkben bolyongva fordult elő, hogy nekivágtam egy általam korábban nem ismert erdei útnak, így fogalmam sem volt, hogy merre fogok végül kilukadni. Ez okozott már néha meglepetést, mert csak sötétedés után sikerült hazatalálni végül szép nagy kerülővel, ugyanis nem akartam egyszerűen visszafordulni, és visszajönni ugyanúgy. Egy GPS ilyen esetben nagyon hasznos tud lenni, azonban az autóban használt eszközöm akkumulátora csak pár órai működést tudott fedezni, így mindig nyugtalanított, hogy mikor hagy majd cserben. Ráadásul a rajta futó iGo szoftver csak a nagyobb, fogalmasabb utakat ismeri, így sok – akár még betonozott erdei út - nem is szerepelt rajta, hogy az erdészeti utakról ne is tegyek említést. Pedig a legnagyobb békében általában ezeken lehet tekerni!
- Mivel a saját bringáimon kívül igyekszem legalább rövidebb távon kipróbálni az általunk forgalmazott fekvőbringákat, ezért minden ilyen esetben át kellett raknom bringás komputeremet. Vezeték nélküli szerkezet esetén ugyan ez kicsit egyszerűbb, de a fordulatmérő egység ekkor is pluszként jelentkezik egy GPS-s mérőhöz képest. Ráadásul utóbbival a kerékméret beállítása is elhagyható, hiszen nem ebből számítja a megtett utat.
Arra gondolva, hogy másnak is lehetnek hasonló gondjai, illetve igényei, körülnéztem a lehetőségek között. Pupu és más felhasználók kedvező tapasztalatai alapján a Garmin készülékek tűntek a legjobbnak, így ezek mellett döntöttem. Felvettem a hazai forgalmazóval a kapcsolatot, akiktől vettem is gyorsan egy Edge 705-ös készüléket.
Mivel leginkább olyat szeretek forgalmazni, amiről nekem is van személyes tapasztalatom, így saját használatra befogtam az első darabot.
A készülékhez most ingyenesen adnak egy TopoGuide szoftvert is, mely valamennyi hazai utat tartalmazza és az internetről frissíthető. Némi nehézséget okozott ugyan számomra a többszörös kódrendszeren keresztül a térkép felinstallálása, de ez vélhetően a számítógépem beállításainak volt betudható. Az ügyfélszolgálat szeremcsére a segítségemre sietett, és készségesen megoldották problémáimat.
A készülék első próbaútjai igazolták várakozásaimat. A 705-ös kicsi (nagyjából átlagos mobiltelefon méretű), könnyű, nagy színes képernyője van, tudása pedig egyelőre messze az igényeim felett jár, teljes megismerése nekem hosszabb időt fog igénybe venni, erre nem elég az a 10 nap, amióta használom. Sokféleképpen testreszabható, így például mindenki egyszerűen beállíthatja, hogy egyszerre hány adatot és pontosan mit is szeretne látni a képernyőn. A választék hatalmas, hiszen már alapban is komoly listából választhatunk, de a kiegészítők (szívritmusmérő, pedál- és kerék-fordulatmérő) használatával ez még tovább fokozható. Megjegyzem még teljesítménymérőt is lehet hozzá használni, például az SRM cégét. A térképen eddig nem találtam olyan utat, ami ne lett volna rajta, pedig már használtam a Bükkben, a Mátrában, a Tisza-tó és a Balaton mellett is. A megtett túrák feltölthetőek az internetre is, ahol még látványosabban, többféle kimutatásba gyűjtve tekinthetők át. Akár még célokat is meghatározhat magának az ember és nézheti az előrehaladását. Most persze folytathatnám a készülék részletes tesztjével, de erre még nem érzem magamat kellően felkészültnek, hiszen eddig jórészt az alapfunkciókkal ismerkedtem csak meg. Az már most is látszik, hogy egy nagyon okos, széleskörűen használható GPS készülék az Edge 705. Eddig egyetlen hibát találtam benne: mivel jellemzően hagyományos kerékpárokra tervezték, ezért a kerék- és a pedálfordulatot egy egységbe integrálták. Ez viszont nem helyezhető el a fekvőkerékpárokon úgy, hogy a két érzékelő egyszerre tudja venni a saját jelét. Valamelyikről tehát le kell mondani a rekukon, de ez nem olyan nagy gond.
Részletes teszt egyébként az alábbi linken olvasható az Edge 705-ről a PDAPlus honlapon.

2008. október 10., péntek

Csiga papa rekus túrája most szombaton!

Egy régi rekus, Csiga papa most szombaton, azaz október 11-én rekus túrát szervez a Bikemag fórumon, melyre minden fekvőst szeretettel vár. Sőt még sütit is beígért a résztvevőknek!
A túra Gödöllőről indulna reggel, a részleteket a fórumon lehet tisztázni.
Sajnos én nem fogok tudni elmenni rá, mert az ország túlsó felén leszek, de mindenkit bátorítok a részvételre, már csak azért is, mert valószínűleg nem lesz Ambringa-túra októberben. Ennek oka, hogy a hónap második felében külföldön leszek a nejemmel, megünneplendő a 20. házassági évfordulónkat... :)
Bíztatok hát minden rekust, hogy tartson Csiga papával és barátaival most szombaton! Jó tekerést!

2008. október 9., csütörtök

Greenspeed velomobil


Szintén az Interbike-on mutatta be a világ vezető trike gyártója, a Greenspeed az új velomobilját, a Glyde-ot.

A kiadott kommüniké szerint 16 évnyi fejlesztés van ebben a járgányban, ami valljuk be, nem kevés. Mindenesetre ez a várhatóan jövő évben sorozatgyártásra kerülő modell számtalan újdonságot tartalmaz, hogy például mást ne említsek a burkoltságán kívül, ez lesz az első össztelós Greenspeed modell. Ez a lépés azért is érdekes, mert a palettájukon még hátsó lengéscsillapítású modell sincs, csak és kizárólag merev vázú. Ettől persze még kiválóan megfelelnek a hétköznapi használaton kívül a még komolyabb igénybevételt jelentő különböző világ- vagy kontinensjáró körutakra a kiváló Greenspeed trike-ok, de tény, hogy a velomobilok által elérhető nagyobb sebesség szükségessé teszi az útegyenetlenségek komolyabb tompítását.

Múlt héten már értesültem ezen "csodajárgány"-ról, így rögtön érdeklődtem a várható elérhetőségről, árról, felszereltségről, de sajnos még nem tart ott a fejlesztés, hogy biztosat merjenek mondani. Remélhetőleg azért 2009-ben sikerül közelebbről megismerkednem evvel az ígéretes termékkel! Addig is türelmesen várok...

További információ angol nyelven a Greenspeed hírlevelében.

2008. október 6., hétfő

Rans érdekességek 2009-re

Az Interbike-on találkozhattak a szerencsések az amerikai repülőgép és kerékpár specialista Rans 2009-es újdonságaival.
Személy szerint én nagyon kedvelem ezt a gyártót, mivel rendkívül "emberbarát" bringákat gyártanak. Az első rekumbensem, melyet azóta is örömmel használok, a híres V-rex modelljük. Annak idején azért választottam, mert a nemzetközi rekus szaktekintélyek közül többeknek szerepel a kedvencei között... Megvettem hát, bízva a nagytudásúakban, és nem csalódtam. Kényelmes, könnyű, rendkívül jól kezelhető, megbízható. Azóta teljes bizalommal vagyok a gyártó iránt, többek közt ezért is forgalmazzuk termékeiket, bár azok idehaza a magas szállítási, vám és Áfa terhek miatt nem olcsók.

Eme rövid kitérő után nézzük mit kínál jövőre a Rans a bringásoknak:

A tőlük kapott információk alapján náluk a legdinamikusabban fejlődő szegmens a CF kerékpárok csoportja. Ezeknél a gépeknél a hajtómű jóval előrébb helyezkedik el, mint az ülés, ezért sokkal komfortosabb használatot tesz lehetővé. Az ülés is széles, lapos (bár ez talán a képeken nem látszik annyira), mivel nem a lábak közé kerül, hanem ráülünk, mint egy bárszékre. A csuklókra, karokra sem nehezedik akkora teher, valamint az is könnyebség, hogy bármely helyzetben könnyedén letehetjük a lábat a talajra, nem kell úgy pipiskedni, mint egy jól beállított ülésmagasságú hagyományos kerékpáron... Nekünk egyetlen CF modell van jelenleg készleten, ez a Cruz, mely a CF-ek közül a kevésbé sportos (mivel nem lehet rajta állva tekerni), inkább kényelmes vonalat képviseli.


Mivel e szegmens nagyon népszerű, nem véletlen, hogy évről-évre újabb és újabb modellekkel bővítik választékukat. Most például bemutatták új, Sequoia nevű MTB felhasználásra is szánt CF bringájukat, mely a Dynamik Trail kicsit módosított, magasabb ridereknek szánt típusa. Valamelyik modellen a kettő közül erősen gondolkodom, mert ezekkel ki lehet állni tekerés közben, így alkalmasabbak montis használatra, illetve azok számára, akik a rekumbensekkel nem tudnak megbarátkozni valamilyen okból kifolyólag, azonban mégis szeretnének kényelmes kerékpárt használni.
A nagy csomagokat cipelőkre is gondoltak, nekik a Hammertruck a tökéletes megoldás. Meghosszabbított hátsó részéhez többféle csomagtartó közül is választhatunk, de mindegyikkel hatalmas mennyiséget szállíthatunk. Természetesen van a csomagtartók vázára kialakított speciális táskájuk is. (Külön cikk jelent meg erről a modellről az alábbi linken.)
A Fusion új verziója alacsonyabbra ejtett vázzal könnyíti meg a fel és leszállást.

Ami viszont a legjobban meglepett, az az első háromkerekűjük. Kijönnek egy nagyon alacsony építésű delta trike-kal, a Trizard-dal. Egyelőre csak prototípusa létezik, de mindenképpen érdekes, hogy a Rans is megjelent ezen a területen.


Természetesen a rekuik sem kerülik el a fejlesztést. A szintén amerikai Bacchetta sikerein felbuzdulva átalakították F5 modelljüket a Corsára nagyon hasonlóra, így most egy rendkívül tiszta vonalvezetésű, aerodinamikus, kecses highracert kaptak eredményül. Ennek a modellnek lesz 700-as kerekekkel szerelt verziója is egyébként.


A hosszú tengelytávú modellek között az XStream és a komoly teherbírású V3 modelljük (kép alább) tekinthető újdonságnak (bár mindkettő létezett már az idén is), mivel mindkettő a rendkívül sikeres konzervatívabb, alacsonyabb hajtóművű, ülősebb vonal helyett (például a Stratus) a sebességorientált stílus megtestesítője.


Konkrét árakat ugyan kaptam már az amerikaiaktól, de a hazai árak kalkulálásához még szükségem lesz a várható szállítási költségekre is. Ha valakit érdekel a fenti modellek közül bármelyik, természetesen igyekszem gyorsan kiszámítani a várható árat, csak jelezze felém kérését.
További infó a gyártó honlapján: http://www.ransbikes.com/

2008. október 4., szombat

Olcsó telós rekuk érkeztek!

A bennfentesek már értesültek róla, hogy nagy esemény volt várható a házunk táján.
Azt tapasztaltuk ugyanis, hogy az érdeklődők egy jelentős része tart a merev vázú rekumbensektől a hazai utak minősége miatt. Bár én személy szerint bátran megyek akár az erdei utakra is merev géppel, de a vevők kívánságát megértem és igyekszem kielégíteni. Komoly energiákat fordítottunk arra, hogy feltérképezzük a világ rekugyártóinak össztelós választékát. A gond eddig ott volt, hogy van ugyan sok príma gép, de ezek árszinvonala ritkán kezdődik jelentősen 400eFt alatt. A Challenge Mistral, az Azub új sorozata (Bufo, Apus, Ibex) a legkedvezőbb árú modellek, ha a minőséget is elvárja az ember és nem csak a pénztárcáját nézi az ember... Ugyanis míg egy merev gépet könnyebb jól megtervezni, addig egy rosszul kigondolt hátsó lengéscsillapítás, illetve a nem megfelelően vezetett láncvonal jelentősen ront a hajtási hatékonyságon. Mivel én csak jó minőségű gépeket szeretek forgalmazni, ezért eddig nem találtam olcsóbb alternatívát.
Tavasz végén aztán végre rátaláltam két olyan modellre, melyek igencsak kecsegtetők voltak. Ráadásul olyan gyártó jött ki velük, akivel már kapcsolatban vagyunk egy ideje, a TW-Bents, akinek Action-plus kétkerekűje, Arrow trike-ja és Partner és Convenience utánfutói már bizonyítottak Magyarországon kívül Amerikában és Európában is. Több modellből máris újra kellett rendelnünk, mivel a kedvező fogadtatás miatt hamar elfogytak. Az újrarendelést így kiegészítettem a két kiválasztott modellel is. De hogy mik is ezek az újdonságok, hát lebbenjen fel a fátyol, legalább képletesen:
Elegance

Az első és egyetlen 300 eFt alatti össztelós rekumbensünk. Vonalvezetésén látszik, hogy a tajvaniak sokat merítettek az európai gyártók megoldásaiból, a hátsó lengővilla a holland M5 megoldását idézi például számomra. Az egész gép harmonikus vonalvezetésű, szerintem bátran nevezhető szépnek, vagy ahogy a neve is sugallja, elegánsnak. 20/26-os kerekeivel a legkedveltebb kivitelt célozták meg, nyilván a minél nagyobb sorozatnagyság elérése céljából. Érdekes viszont, hogy ülésmagasságát sikerült kicsit lejjebb rakni, mint általában a hasonló termékeknél, így alacsonyabb bringások is könnyebben letehetik megálláskor a lábukat a talajra. Aluminium vázzal, minőségi alkatrészekkel, megoldásokkal épített könnyű gép, mely szerintem komoly sikerre számíthat nem csak hazánkban, hanem a világ bármely tájékán.
Igazi legjobb vétel! Ha valaki ennél jobbat tud mutatni ennél olcsóbban, az jutalmat kap tőlem. :)

Cobra

Különleges gép a Cobra. Talán elég csak ránézni, hogy miért, de íme pár mondatban összefoglalva:

- Az elsőkerékhajtás, mely ugyanakkor 27 (3x9) sebességfokozatot biztosít a Sram Dualdrive révén úgy, hogy a vízszintes lácvonal egyenes marad. A 3-as agyváltó álló helyzetben is biztosítja a váltást.
- Összehajthatóság. Adunk hozzá egy speciális táskát, melybe befér összecsukott állapotában a Cobra gond nélkül, valamint egy első hajtóművédő huzatot. Még a pöttöm Smart csomagterébe is berakható, ami pedig felettébb kicsi:
- Természetesen a pedál is lehajtható (a képeken nem az eredeti gyárival látható), a hátsó villa egyoldalas, evvel is csökkentve a méretet.
- A kormány előredönthető, de igazán a formája a különleges, mely a kis méret mellett rendkívül aerodinamikus, mivel a lábak vonala mögött került elhelyezésre.
- A hátsó lengéscsillapítás különlegességét leginkább az egyoldalas lengővillával való párosítás jelenti.

Apró finomságok egészítik még ki az összképet, mint az állítható fejtámasz, a gyorsoldós sárvédők, a Dura Ace váltókarok, a sötétben kerekezéskor automatikusan villogó, küllök közé szerelhető prizmalámpa, stb. Mindez szép kidolgozással, mindössze 12 kg-os tömeggel, alacsony és fektetett üléshelyzettel egy gyors, dinamikus, könnyen szállítható rekumbenst eredményezett. Ja, és az ára ennek ellenére is csak 319.900,- Ft!
E két új modell mellett ismét feltöltöttük a korábbi modellek készletét, így azokból is tudunk adni azonnalra, amíg a készlet tart. Ennek gondolom az Arrow-ra vágyók örülnek a legjobban, mert az már több hónapja hiánycikk volt egész Európában, többek közt nálunk is elfogyott, az utolsót (mely a mintadarabunk volt) Lengyelországba adtuk el...

2008. október 3., péntek

Átadták végre

Bár csak ideiglenes engedéllyel, de átadták végre a Megyeri hidat a forgalom számára.

Hétfőn este teljesen véletlenül szereztem tudomást az átadó ünnepségről, megjegyzem az internetes lecsekkolás is fél órás keresés után járt csak eredményre. Még a híd honlapján sem volt semmi infó a másnapi eseményről, szóval ennyit a kormányzati tájékoztatásról illetve propagandáról...
Na, gondoltam kitekerek reggel tízre, amikorra kiírták a szalagátvágást. Így is tettem, de a felhajtón ácsorgó pár lelkes bringáson, valamint két őrön kívül a budai oldalon nem volt semmi. Kb egy órát várakoztunk - közben jött még egy fekvős -, mire az egyik távozó fotóstól megtudtuk, hogy csak késő délután lehet átmenni a hídon, addig csak protokolláris események lesznek...

Visszatekertem hát, és ahogy az várható volt, délután elsodort az élet, nem tudtam már kinézni ismét a hídra csak másnap, szerdán. Akkor végre szabadon felhajthattam a kerékpárútra és a pesti oldalon túráztam egy kicsit. Sajnos északi irányban nem vitték túlzásba a bringaút kivitelezését, mert párszáz méter után egyszerűen megszűnik, mehetnek az autók közé a bringások. Remélem azért ez csak ideiglenes, mint a híd engedélye...
Délre menve is érik az embert meglepetések, mint például még mindig nem vitték el a keresztben fekvő beton kordonelemet a kerékpárútról. Bár az aszfalt sem olyan, ami mintául szolgálhatna a tökéletesen sík felülethez, de mindemellett örülni kell neki, hogy legalább elkészült és nagyobbrészt a szokásosnál még szélesebb is, jól használható. Öröm volt látni a sok bringást is rajta.

Visszafelé megálltam a hídon, megcsodáltam a vén Dunát a hangulatos szigeteivel, változatos partjával. Egyszerűen gyönyörű, gyerekkorom családi evezései jutottak eszembe. Milyen jó is lenne, ha az eredeti tervek szerint megépítették volna a bringás lejárót a Szentendrei szigetre! Majd a Szigetmonostoriak hídja! Egyszer eljön az is, csak idő kérdése. Utána már csak a vízművesek éberségét kell kijátszani, ha az ember a sziget déli csücskét is be szeretné barangolni...

2008. október 1., szerda

Honlapunk kétnyelvű lett!


Mai naptól már nem csak a magyarul tudók tudnak eligazodni honlapunkon, mivel nagy munkával elkészült a "kétnyelvesít". Ez egészen pontosan azt jelenti, hogy a honlap angol nyelvre átváltható a bal felső sarokban lévő ikonra történő ráklikkeléssel.
Az információk többsége ebben az esetben angolul jelenik meg, visszaváltani pedig ugyanilyen módon lehet.

Let's start multinational business!