2008. november 26., szerda

Ambringa a Reklámzabálók Éjszakáján

Szombaton, 29-én tartják a Kongresszusi Központban a Reklámzabálók Éjszakája nevű rendezvényt, mely immáron a 8. alkalommal kerül megrendezésre. Délután 14 órakor indul a délutáni és 19 órakor pedig az esti/éjszakai program, melynek keretén belül a közönség bepillantást kap a világ legjobb reklámfilmjeibe. Ezen kívül számtalan szines program, rengeteg sztár lesz felvonultatva annak érdekében, hogy a látogatók minél jobban szórakozzanak. Az érdeklődők további információkat a www.reklamzabalok.hu honlapon találnak.
Az Annyira Más Bringabolt is jelen lesz e rangos rendezvényen, mint kiállító. Kiviszünk pár rekumbenst, bemutatjuk rekus DVD-nket, valamint igyekszünk terjeszteni a fekvőkerékpárok hírét többek közt az új prospektusunk segítségével is. A kilátogatók részére egy meglepetést is tartogatunk, melynek keretében értékes ajándékokat lehet majd nyerni!

2008. november 25., kedd

Ambringa prospektus

Örömmel adjuk hírül, hogy elkészült az első igazi prospektusunk!
Eddig csak hosszúkás szórólapunk volt, de most összehoztunk egy olyan anyagot, melyben bemutatjuk a kínálatunkat, a fekvőbringák legfőbb előnyeit, valamint az Annyira Más Bringabolt fő jellegzetességeit. Mindezt szép köntösben, köszönhetően egy kedves festőművész-grafikus barátunk segítségének.
Papiros formában ugyan majd csak a hét végén lesz kész, de az érdeklődők már most letölthetik a honlapunkról pdf formában. (Az AMBRINGA-2009 file-ra kell klikkelni). Ugyanitt egyébként több gyári prospektus is található, és még fogunk is feltenni a közeljövőben, érdemes tehát ellátogatni erre az oldalra.

2008. november 24., hétfő

Sztárbutik sorsolás

Talán páran még emlékeznek arra, hogy a Sztárbutikon egy akció keretében sokféle értékes nyeremény lett felajánlva még a nyáron, többek közt egy Annyira Más Bringabolt vásárlási kupon, melynek értéke 175.000,- Ft. Ezen az összegen a nyertes már többféle fekvőkerékpár közül is választhat, gondolok itt a Sun EZ1 SX és (minimális ráfizetéssel) a TW-Bents Action-plus modellekre.
Az akció nemrég zárult le és a napokban a Sztárbutik kisorsolta a nyerteseket. Mindegyiküknek gratulálunk ezúton is, de természetesen leginkább a mi utalványunkat nyerőnek, akit szeretettel várunk boltunkban, Budakalászon.

Egyébként a Sztárbutik honlapján megalakult az Annyira Más Bringabolt Fanklub, melybe mindenkit hívunk ezúton is. Ha páran még belépnétek, akkor akár a Top10-be is be tudnánk kerülni! (Ennek őszintén szólva egyébként csak annyi előnye lenne a számunkra, hogy megjelennénk a Sztárbutik főoldalán a nevünkkel...)

2008. november 21., péntek

Cobra tapasztalatok

Múlt hónap elején adtam hírt róla, hogy megérkeztek a legújabb TW-Bents rekuk, melyeket már nagyon vártunk. Egyrészt ismét kaptunk a hónapokkal ezelőtt elfogyott Arrow trike-ból, másrészt végre rendkívül kedvező árú telós fekvők (az össztelós Elegance és e tesztben szereplő Cobra) is vannak kínálatunkban. Természetesen az első dolgom az volt, hogy magam is leteszteljem az új modelleket. Elsőnek a különlegesebb modellt, a Cobra-t fogtam vallatóra.

Hogy mitől különleges a Cobra?

Leginkább a fronthajtás és az összehajthatóság a két legfontosabb jellemző. A két dolog összefügg, hiszen azáltal, hogy az első kereket hajtjuk, az összecsukhatóság sokkal könnyebben megoldhatóvá vált. Persze senki ne gondoljon most egy Brompton jellegű, pár másodperc alatt egészen kicsire összehajtható bringára, de azért 1-2 perc alatt összepakolhatjuk akkorára, hogy könnyen beférjen akár egy Smart csomagtartójába. (A héten bepróbáltuk Pupu által éppen tesztelt új Jaguár XF-be is, és természetesen minden gond nélkül befért.) Nem jelenthet hát problémát egy Cobra tulajdonosnak, hogy elugorjon a napi kerekezésének helyszínéül kinézett célterületre; csak bedobja a Cobrát a csomagtartóba, és már mehet is. Sőt a gyártó arra is gondolt, hogy ne koszoljuk össze a csomagtartót: adnak a géphez egyrészt egy lánctányérra tépőzárazható szövethuzatot, illetve akinek ez még kevés lenne, egy rekuülésre akasztható kicsire összecsukható táskát, melybe berakható az egész gép. Így végképp nem kell félteni a többi csomagot vagy cipelés esetén a ruhánkat a Cobrától.
A gép egyébként kifejezetten tetszetős. Féloldalas hátsó villája, mely szintén a kisebbre történő összehajthatóság miatt lett ilyen, nagyon látványos. Szokatlan formájú, előredönthető és hosszában is állítható kormánya sportosságot sugall és ezt a használat csak megerősíti. Megfelelő tapasztalattal nem okoz ugyan gondot, de egy kezdőnek könnyen meggyűlhet vele a baja. Na persze ez nem csak a nagyon keskeny kormány miatt van, hanem az erősen fektetett üléspozíció is nehezíti a tapasztalatlanok dolgát. Kis sebességnél bizonytalanabb az érzet, viszont nagyobb tempónál megváltozik az érzet. Ekkor a Cobrában az ember eggyé válik a géppel, a kanyarban szinte megelevenedik az összhang. Ilyen keskeny és függőleges markolatú kormánynál kézzel nem lehet kontrollálni a fellépő erőket, ezért a saját testem egybeolvad az alattam fekvő gördülő szerkezettel. Megszűnnek a határok, ember és gép együtt dől és érzi át a kanyar minden kis ívét. Na ez például nagyon tetszett, sokkal közvetlenebb volt a kapcsolat az úttal!
Az viszont már kevésbé, ahogy a Dura Ace váltókarok elhelyezésre kerültek a kormányon. Nem tudom, hogy minek hegesztettek egy-egy külön vízszintes csőtagot a markolatcsövek felső végére, mert így a váltókarok gyakran meredeznek az ember arcának irányába, ami nem túl kellemes érzet. Igyekeztem is olyan sebességfokozatokat választani, ahol lehetőleg mindkét váltókar valamelyest felfelé áll, nem pedig a szemem felé, de ez nem mindig volt megoldható. Én egyszerűen levágnám ezt a plusz toldalékot a kormányról, és a függőleges markolatcső tetejére ültetném a váltókat. Ezáltal legalább könnyebb lenne a váltás is, nem kellene hozzá átfogni a markolatokról. Persze ez utólag is megoldható, de sokan nem szeretik fűrészelni az új bringájukat…
Ha már a negatívumoknál tartunk, említést érdemel még a villa nyakánál lévő láncgörgő is. Ez nekem (és később a Sala is ugyanezt jelezte) egy idő után nyomta a jobb combomat. Értem én, hogy a kazetta középvonalához igazították a pozícióját, de így kicsit jobbra célszerű helyezkedni az ülésben, hogy javítsunk a helyzeten. Meg kell azért jegyeznem, hogy később, második-harmadik alkalommal, már közel sem éreztem annyira zavarónak a görgő pozícióját, mint elsőre. Vélhetőleg ezt is meg lehet szokni pár hét alatt, ha pedig valakit még ekkor is zavar, akkor a görgő védőburkolatát kell lekerekítettebbé változtatni.
Amire nagyon kíváncsi voltam, hogy mit produkál a Cobra emelkedőn, főleg erdei terepen. Korábban voltak olyan tapasztalataim, hogy egy másik típusú elsőkerék meghajtású rekunál elfogyott a tapadás az emelkedőn és kipörgött az első kerék. A Cobrával ez nem jelentkezett a Bükkben egyik erdei úton sem, vélhetően jobb a súlyeloszlása. Még a rossz talajú, köves utakon is maradt elegendő tapadás, legfeljebb az első teló hiánya miatt a nagyobb köveken felpattanó kerék zavarta meg szakaszos megfutásaival az egyenletes tekerést. (Bár eredetileg lehajtható pedált adnak hozzá, én azt SPD-re cseréltem, ami meggátolja a láb lecsúszását a bukkanóknál.) Télen azért majd még leellenőrzöm pár nyálkás, kissé lefagyott úton, de eddig jól vizsgázott az emelkedőkön a fronthajtás. Síkon viszont még a sóderes részen is nagyon meggyőző volt. Nem kezdte kitolni oldalra a laza talajt az első kerék a kanyarban, nem bizonytalanodott el a kormányozhatóság, sőt inkább határozottan kihúztam-kitekertem magamat a problémás terepről.
Az ülés levehető, de dőlésszöge és poziciója nem állítható. A hozzá adott szivacs a jólismert nyitottcellás kivitel, mely kifejezetten kényelmes. Valamelyest szellőzik, bár nem olyan, mint a Ventisit, mely nálam a referencia. A szivacshoz huzatot is kapunk, mely hosszú tépőzárjával hosszában öleli körbe az ülést. A fejtámasz tovább növeli a kényelmet, szükség is van rá ennél a rekunál. A méretre állítást (lábhossz beállítást) a boom mozgatásával lehet megtenni. A levegős telót mindenkinek a testsúlyához, igényeihez kell beállítani, amihez persze nem árt egy telópumpa…
A Dualdrive révén elérhető 27 sebességfokozat tökéletesen megfelelt minden helyzetben, az agyváltós rész álló helyzetben történő válthatósága pedig jól jön egy-egy hirtelen fékezést követően. A tárcsafékek jól fogtak, bár a bowden kormánynál lévő meghajlítása miatt a működtetés a szokásosnál nagyobb erőt igényel. Megjegyzem ezt az éles hajlítást könnyen meg lehet szüntetni a bowdenház cseréjével bármikor, hiszen haszna csak a rendezettebb vezetésben van.
Nem akarom hosszan húzni a tapasztalataimmal az időt, így elárulom, hogy nekem összességében tetszett a Cobra, egy jól használható, kedvező árú rekut ismertem meg benne, melynek valódi konkurensei legalább 200eFt-tal többe kerülnek. Két-három kisebb átalakítást tennék rajta (váltókarok helyzete, a bowdenvezetés leegyszerűsítése és esetleg a láncgörgő burkolatának megváltoztatása), de egyébként nagyon egyben van műszakilag is és külalakban is.

Pozitívumok:
  • Összehajthatóság kis méretre
  • Sportos vezetési élmény
  • Tetszetős kivitel szép megoldásokkal
  • Kényelem
  • Széles áttételtartomány (81 fokozatig bővíthető)
  • Speciális kiegészítők, hozzávalók az alapárban (táska, fejtámasz, behajtható pedál, stb)
  • Kedvező ár
Negatívumok:
  • Váltókarok elhelyezése kedvezőtlen
  • Lánc vezetőgörgőjének burkolata zavaró
  • Bowden megvezetést célszerű leegyszerüsíteni
  • Ritka kerékméret (451-es)
Konklúzió:
Ennyiért nem találni hasonlóan praktikus fekvőt, érdemes tehát kipróbálni azoknak, akik összecsukható, gyors, kényelmes, mégis kedvező árú fekvőt szeretnének.

2008. november 17., hétfő

Piko Python

Ma kaptam egy érdekes videót. Ezen Piko többedszerre átépített középkormányzású Python rekujának próbáját lehet megtekinteni, a bringás szerepében természetesen maga az alkotó. (A kameraman pedig Csabi.)
Láthatóan nem egyszerű a gép irányítása. Tulajdonképpen olyan, mintha mindig elengedett kézzel menne az ember, ugyanis a kormányzást lábbal lehet elvégezni. Az első kerék van hajtva is, meg kormányozva is. A hajtás így nagyon közvetlen, a szerkezet viszonylag egyszerű.
Ígéretet kaptam arra is ráadásul, hogy kölcsönkapom a Piko Pythont egy időre, hogy gyakorolni tudjak vele. Izgatottan várom, de addig még egy kis átalakítás lesz a szerkezeten, ahogy megtudtam. Majd beszámolok a tapasztalatokról.
Íme addig is a videó:



Egyébként örömmel jelentem, hogy elvesztettem YouTube szüzességemet. :-) Ez volt ugyanis az első videó feltöltésem! Köszönöm Pikonak a videót, meg az engedélyét a közkinccsé tételre. Na meg a gép próbáját előre is...

2008. november 7., péntek

Orvosi érv a rekuk mellett

Azt ugyebár mindenki tudja, hogy a rekuk kényelmesebbek a hagyományos bringáknál, de hogy ez a kényelem nem merül ki egy kis kellemetlenségben, azt talán kevesebben.
(Igazából nem is szeretem a kényelem szót, mivel van egy kis negatív töltése. Kényelmesnek lenni kicsit annyit is tesz, mint lustának lenni, ami a fekvőbringásokra egyáltalán nem jellemző. Talán a komfortos lenne a megfelelőbb?)
Tény, hogy minél ritkábban használja valaki a hagyományos kerékpárját, annál inkább megérzi az alfele a megtett kilcsiket. Valahogy az ember nem úgy lett "tervezve", hogy a két lábunk közötti részen kapjunk terhelést. Csak a bringás nyereg az, ami ott nyomja testünket, így meg is érezzük az igénybevételt. Lehet persze többet edzeni, megfelelőbb nyerget használni, a hosszú táv akkor sem kíméletes, hacsak nem vált valaki fekvőbringára, amelynél ez a probléma elfelejthető.
Az orvosok azonban kiderítették, hogy a nyereg által okozott probléma nem merül ki egy kis fájdalomban, kellemetlenségben. Irwin Goldstein urológus szerint kétféle kerékpáros létezik: aki már impotens, illetve aki az lesz. Ezzel persze a kerékpárosok, élükön a gyártók képviselőivel erősen vitáznak, de talán érdemes elolvasni a Magyar Orvosi Kamara honlapján megjelent ezen témáról szóló cikket:


Bicikli és impotencia
Kétféle kerékpáros létezik, ragadtatta magát meglehetősen szélsőséges kijelentésre Irwin Goldstein urológus: aki már impotens, illetve aki az lesz. A kerékpárosok dühödten reagáltak: a kerékpározás egészséges, igaz, hogy zsibbadunk, de impotenciáról szó sincs. Számos urológus is a fejét ingatta, mondván, hogy a minta kis létszámú volt, és hogy a kerékpározás jó hatása a keringési rendszerre messze felülmúlja az impotencia veszélyét. Azóta is folyik a vita, és gyűlnek a vizsgálatok eredményei is. Vajon kinek van igaza?
Goldstein számos betegéről számolt be, akik megdöbbenve vették tudomásuk, hogy szexuális zavaraik oka a kerékpár. Egyik középkorú betege egy emlékverseny óta képtelen a szexuális életre, egy másik, 28 éves betegnél a vérátáramlás egy 60 éves emberének felelt meg, és egy főiskolai hallgatónál, aki keményen versenyzett különböző kerékpáros sportokban, érműtétet kellett végrehajtania, hogy visszaállítsa merevedési képességét. Szerinte nagyjából 100 ezer olyan amerikai van, aki impotens lett a kerékpártól, ami viszonylag nem nagy szám a mintegy ötmillió rendszeresen kerékpározó amerikaihoz viszonyítva, de ez csekély vigasz annak, aki beleesik ebbe a százezerbe.
Tény, hogy a témát az hozta "divatba", hogy a Bycicle magazin korábbi főszerkesztője, Ed Pavelka egy cikkében elmondta: egy olyan év után, amikor nagyon sokat kerékpározott, rendszeresen merevedési zavarai voltak. Ez után számos szakcikk jelent meg a témával kapcsolatban. Egy vizsgálatban kiderült: a kerékpározók között négyszer anynyian küzdenek merevedési zavarokkal (4,2 százalék), mint a futók között (1,1 százalék), és kétszer annyian (2 százalék), mint az úszók között. (Idősebbeknél a kockázat fokozottabb.) 2001-ben pedig megjelent egy tanulmány, amelyik szerint azok, akik hetente három óránál kevesebbet kerékpároznak, az egészséges mozgással éppenséggel csökkentik a merevedési zavarok kockázatát a nem kerékpározókhoz képest, viszont akik ennél többet kerekeznek, azoknál a kockázat növekszik a nem hajtókkal összehasonlítva. Ugyanakkor egy internetes vizsgálat semmilyen statisztikai kapcsolatot nem tudott kimutatni a kerékpározás és az impotencia között. 2005-ben viszont a Journal of Sexual Medicine című szaklapban három cikk is megjelent, amelyik megerősítette a kapcsolatot a kerékpározás és a merevedési zavarok között, igaz, hogy azt is kimutatták: az ülés és az ülésmód helyes megválasztása csökkenti a kockázatot. Talán a legmegbízhatóbb Steven Schrader 2002-ban közzétett vizsgálata volt, aki munkatársaival kerékpáros rendőrökön végezte kutatásait, és kimutatta, hogy az éjszakai merevedésük minősége fordítottan arányos a kerékpározással töltött idővel, illetve a nyereg nyomásával. Egy 2008-ban megjelent cikkében pedig ismertette egy következő vizsgálatukat, melyben kiderült: az ülés kicserélése speciális, orrnélküli fajtára hat hónap alatt egyértelműen javította a kerékpáros rendőrök szexuális képességeit. Schrader szerint már nem azon kellene vitatkozni, hogy létezik-e az összefüggés a kerékpározás és a merevedési zavar között, hanem hogy mit tehetünk ennek megakadályozására. Javaslata: tulajdonosához jól hozzáigazított kerékpár, megfelelő nyereg és "tekerési" stílus.

Mi a megoldás tehát? Ne kerékpározzunk? Szó sincs róla! Csak ahogyan Irwin Goldstein mindig hangoztatja: ne csak a fejünket védjük sisakkal...


Szerző: Egyed László
Bármi is az igazság ebben az ügyben, az biztos, hogy a fekvős ülés a kialakítása miatt nem produkál ilyen problémát. Íme tehát még egy érv a rekumbensek mellett!

Sun Easy Tour


Bár még a Sun honlapján nem találtam róla információt, de a hírek szerint az Easy Racers híres gépének, a Tour Easy-nek jövő évi változatát partnerünk, a tajvani Sun fogja gyártani. Az új verzió toldalékneve SS, ami Speed és Sport szavak rövidítése. Elöl 451-es, hátul 700c-s kerékkel szerelt gép cromo vázzal fog készülni két méretben. A felszereltsége várhatóan SRAm X.7 hátsó és Microshift első váltó, Avid DS3 fékek, Formula agyak. 30/42/52-es Easy Racers hajtóművel, 11-34-es 9 sebességes kazettával szerelik majd.
Az Easy Racers Tour Easy rekumbensét még a híres Gardner Martin tervezte és máig az egyik legkedveltebb hosszú tengelytávú modell, mely referenciaként szolgál minden LWB számára.
Mivel kifjezetten sikeres modellről van szó, így az ára várhatóan magasabb lesz, mint a Sun hasonló gépeinek (EZ-Sport, EZ-1, Tomahawk). Tavasszal kezdi a kiszállítást a forgalmazók felé a Sun, így érdeklődés esetén mi is akkor kaphatunk belőle először.

2008. november 6., csütörtök

Ki használ manapság kerékpárt?

A kerékpár talán a legellentmondásosabb közlekedési eszköz.
Közismerten a leghatékonyabb, hiszen a legkevesebb energia felhasználásával a legnagyobb utat kerékpáron lehet megtenni. Ebben a vonatkozásban messze megelőzi valamennyi gépjárművet, de még a gyalogost is. Gond maximum annyi van vele, hogy nem elég gyors, nem elég kényelmes a modern ember számára. Felgyorsult világunkban igyekszünk minél több dolgot minél rövidebb idő alatt megszerezni, elvégezni, megtenni, stb. Nincs 10-15 percünk arra, hogy 5 km-t kerekezzünk, helyette beülünk az autóba, hiszen avval 5 perc alatt odaérhetünk, már ha nem ücsörgünk a dugóban...
Valahogy mindig sietünk. Legyen minden nagyon gyors, legyünk túl rajta minél hamarabb, hogy maradjon időnk másra is, ráadásul közben nekünk magunknak minél könnyebb legyen, ne kelljen sok energiát ráfordítanunk. Ez az élet talán minden területére igaz. Például egyre kevesebben főznek, de még akik igen, azok is egyre jobban előkészített, előfeldolgozott "alapanyagokból" indulnak ki.
Hugom mesélte pár éve, mikor Angliában "gyerekfelvigyázott", hogy a háziasszonya csodálkozva nézte a hugom által vásárolt nyers zöldséget, mert ő még ebben a formában soha nem látta, csak már feldolgozottan... Konzervek, mirelitek, tartós élelmiszerek, bevásárlóközpontok, autók, mobiltelefon, internet, mind-mind felgyorsult életünk elmaradhatatlan összetevői.
Felpörögtünk, de el is kényelmesedtünk, hiszen már mindenre van olyan megoldásunk, mely nem igényel tőlünk szinte semmi energiát. Vizet már nem kell a kútból felhúznunk, jön a csapból, tüzifát nem kell hasogatnunk, ha meleget akarunk otthon, elég beállítani a termosztátot, gyalogolni nem szoktunk, hiszen helyette ott az autó, stb. Nem mozgunk, így aztán csodálkozunk, hogy szépen elpuhulunk, majd elhízunk.
De nem gond, hiszen erre is kitaláltunk már jó megoldásokat. A sok prímán eladható fogyasztó tabletta/diéta/műtéti megoldást használó mellett azért akadnak olyanok is, akik legalább mozognak. Persze arra megint kevés az időnk, hogy kimenjünk a természetbe, a jó levegőre, sokkal egyszerűbb és gyorsabb a konditerem. Emelgetjük a súlyokat, futunk/gyaloglunk/kerekezünk/evezünk a megfelelő elektromos padon, hogy valamelyest bepótoljuk azt a mozgásmennyiséget, amit máshol megspóroltunk.
Hogy ez a fejlődés mennyire jó így, azon lehet, és valószínűleg érdemes is lenne elmélkedni, de inkább visszatérnék a címben feltett kérdéshez: Ki használ manapság kerékpárt?
Úgy vettem észre, hogy két fő indok húzódik meg a kerekezés mögött.
1, Szegénység
Akik anyagilag nem engedhetik meg maguknak a drágább közlekedési eszközök használatát, azoknak egyszerűen nem marad más.
2, Tudatosság
Akik megengedhetnék ugyan, de elég tudatosak ahhoz, hogy ne mindig és mindenre a nagyobb presztizsű megoldásokat válasszák, hanem környezet-tudatosságból, egészség-tudatosságból, a természet és/vagy a mozgás szeretete miatt, vagy valamilyen hasonló okból választják a bringát munkába járásra, közlekedésre, túrázásra, sportolásra.
A két ok persze nem különül el élesen egymástól, hiszen együtt és külön is megnyilvánulhatnak egy adott esetben, de jellegükben mégis más alapokon állnak. Ahogy Puputól hallottam, vannak akik csak a kerékpárt engedhetik meg maguknak, és vannak, akik még a kerékpárt is megengedhetik maguknak.
Elgondolkodtató, hogy a társadalmak szintjén a legszegényebb és a legfejlettebb országokban a legerősebb a kerékpárhasználat. (Természetesen az éghajlati, a domborzati és az úthálózati viszonyok azért erősen árnyalják a fenti leegyszerűsített képet.) Érdekes, hogy míg összességében csökken a kerékpárok forgalma, addig pont a fejlett országokban komoly növekedés figyelhető meg. Ahogy fejlődik egy ország, úgy egy ideig egyre kevesebben használnak biciklit, majd egy szinttől felfelé ismét egyre többen. Ez okozza a kerékpár megítélésének ellentmondásosságát. Egyrészt szeretnénk nála jobbat, menőbbet, de aztán kellő érettség mellett csak rájövünk, hogy mennyire tökéletes, mennyire helye, szerepe van az életünkben.
Én mindenesetre nagyon kedvelem (főleg persze a rekumbenseket :-) ), és bízom a jövőben, a fejlődésben!

2008. november 5., szerda

Nimbus honlap


Az utóbbi időben ritkásabban jelentkeztem új hírekkel, de most a nyaralásból hazatérve ismét itt vagyok! (Remélem, páran már vártak vissza...)

Örömmel észleltem, hogy egyik kedves ismerősöm, Kadosa Kiss József elindította honlapját. Ezen bepillantást enged filozófiájába, mely első karbonből készített rekumbensének ötlete mögött húzódik meg. A különleges gépről, melyről a blogomban korábban már beszámoltam, sok szép kép is található a honlapján, így még azoknak is érdemes ellátogatni rá, akiket kevésbé érdekelnek a szavak, inkább csak a végeredmény.