Az emberi elme néha elég különleges alkotásokra képes. Nem tudom, hogy ki a célpiaca ennek a bevásárlókocsi-foteltringának, de nem lehet túl széles ez a réteg, főleg ha azt is figyelembe vesszük, hogy hiába bringázik el a hypermarketbe, visszafelé nem lesz helye az amúgy sem túl kényelmes rácsok között a vásárolt termékektől... Bár meg kell hagyni, a tervező (Jaebeom Jeong) igyekezett mindenre gondolni, ezért a bizonyára nagyon fontos első sárvédőn kívül még tükröt is rakott különleges járgányára! Talán csak azért, hogy a pénztárnál állva jól láthassa a mögötte kígyózó sort? :-)
Nem szoktam erre a blogra ilyen bejegyzést írni, de úgy érzem, hogy ebben az esetben kivételt teszek. Most kaptam egy levelet arról, hogy a Haitin történt földrengés következményeinek enyhítése céljából az Unicef egy segélykampányt indított. Részlet a levélből:
"Akár már 1 telefonhívással is sokat tehetünk a haiti földrengés gyermek áldozatainak.
Bármelyik mobilhálózatból és T-home vezetékes hálózatból hívható. A hívás teljes 200Ft-os díja az UNICEF-hez kerül!!!"
Mivel az ember gyanakvó mostanában a hasonló levelekkel kapcsolatosan, mielőtt felhívtam a jelzett számot, felmentem az Unicef honlapjára. Szerencsére mindent rendben találtam, a kampány valós. További részletek / információk olvashatóak a www.unicef.hu -n!
Már hetek óta kapom a leveleket az angol ICE újdonságairól, azonban mindezidáig titoktartást kértek, így nem lehetett publikálni az izgalmas híreket. Most azonban eldördült a képzeletbeli startpisztoly, így íme az első adag: A trike specialistaként elhíresült cég 2010-re komoly változásokat hajtott végre. Megújult a honlapjuk, modernizálták az arculatukat, de a legfontosabb, hogy mindezen marketing fogások mellett a termékkínálatukat is jelentősen fejlesztették. Kihoztak egy 3 alapmodellből álló, teljesen új tadpole palettát sok érdekes újítással. A számtalan részlet ismertetése helyett, most elsőként csak a nekem legjobban tetszőt mutatnám be. Ők sem akartak lemaradni a fejlődési trendről, hogy minél komfortosabb modelleket gyártsanak, kifejlesztettek hát egy forradalmian új első lengéscsillapítást. Már alig várom, hogy kipróbálhassam, a videón mindenesetre nagyon szépen működik:
További részletek az új modellekről és a továbbfejlesztett összehajtási mechanizmusról pár nap múlva.
Megjelent egy cikk a velomobilokról a www.origo.hu portálon. Szerzője Győri Viktor, aki a tavaly őszi velomobilos konferencia apropóján mutatja be a burkolt fekvőkerékpárokat. A cikket ezen a linken lehet elolvasni.
Nem tudom ki hogy van vele, én szeretem a szép, igényes termékeket. Jó látni, amikor valamit nem csak úgy egyszerűen elkészítenek, de szépen megformálják, odafigyelnek az apró részletekre. Jobb ezeket a termékeket kézbe venni, használni. Sokszor aztán már a forma a funkció rovására megy, de talán a YikeBike esetében még nem erről van szó. Hogy mi is ez a futurisztikus jármű, a YikeBike? Egy városi közlekedésre tervezett, elektromos hajtású, kicsire ötletesen összecsukható, könnyű járgány, melyen megközelítőleg rekus tartásban ül a vezető. A videók tanúsága szerint gyorsan megtanulható, jól fékezhető, kis hátsó kereke ellenére minden akadályt képes leküzdeni, még a padkát és a kátyúkat is, úgyhogy ideális munkábavivő gépezet melyet kis oldaltáskába rakva az irodába is magunkkal vihetünk. A továbbiak helyett íme egy videós bemutató:
És hogy mit bír ki? Íme:
Akárcsak a pár napja bemutatott tengeralattjáró esetében, ezt sem a létminimum közelében élőknek fejlesztettek ki, hiszen ára egy olcsóbb használt gépkocsival lesz egy magasságban (valahol 3500 és 3900 USD között), de biztos vagyok benne, hogy van rá kereslet, legalábbis tőlünk nyugatra. A súlya egyébként kicsivel 10 kg alatt van (köszönhetően a karbon váznak), így kb 10 km-t tud megtenni akár 20 km/h-val repesztve egy maximum 100 kg-s utast cipelve a hátán. Lehet figyelni, mikor tűnik fel egy ilyen Budapest belvárosában! Tipp?
Hogy kerül egy tengeralattjáróról szóló hír egy rekus blogba? Egyszerűen. A bemutatott jármű alapvetően emberi erővel hajtott, de mint ahogy azt már megszokhattuk, ebben az esetben is a rekus pozíció bizonyult a legkedvezőbbnek. Az orosz kutatók által kifejlesztett jármű természetesen kérhető elektromotoros kiegészítéssel is. Pár érdekesség: - Önsúlya szárazon 1,5-2 tonna - Hossza: 3,5 m - Magassága: 1,2 m - Szélessége: 2 méter - Sebessége a felszínen 4-10 km/h, míg 30 m mélységben 4-6 km/h - Kb 4 órás víz alatti tartózkodásra alkalmas - Alapvetően 2 személyes, de 6 személyessé is alakítható lehet a konstrukció. Természetesen fel van szerelve mindenféle szükséges eszközzel, mely a tájékozódást és a minél nagyobb biztonság elérését elősegíti. Hogy miképp biztosítják a megfelelő szellőzést a párásodás elkerülése érdekében, arra azért kíváncsi lennék. Ára 56eEur, de megnyugtató, hogy több darab vásárlása esetén árengedmény is kapható! :) További információ a Bluespace honlapján.
Kis személyes. Vasárnap édesanyám egy fantasztikus tortát készített nekem. Nem elég, hogy elképesztően finom, de a díszítése sem akármilyen! Lesz mit lebringázni, de megéri...
Egy hagyományos kerékpár esetében a lábunk hátrébb van, mint a karunk, így természetes, hogy az első kereket kormányozzuk, a hátsót pedig hajtjuk. De rekumbenseknél a kérdés már nem ilyen egyértelmű.
Mivel a lábunk van elöl, így adódna, hogy az első kereket hajtsuk, ne a hátsót. Ha pedig már így alakul, akkor egyszerűbb lenne konstrukciós szempontból, ha a hátsó kereket kormányoznánk. Ez így együtt olyan, mintha egy bringára fordítva ülnénk fel... Nem reménytelen ugyan megtanulni, de ez alapesetben a cirkuszi akrobaták műfaja. Ha valaki próbálta már, akkor tudja miről beszélek. Ha még nem, de érdekli, akkor csak saját felelősségére kisérletezzen, de akkor is csak nagyon óvatosan. Én eddig csak egy ilyen rekuval mentem, de legalább annak volt 3 kereke. Ez volt a Culty: Elvben tehát nem kellett attól tartanom, hogy felborulok, ettől függetlenül többször majdnem elestem vele. Minden fordítva történik rajta, teljesen másképp, mint amit az ember megszokott, így amikor vissza szeretnénk nyerni az egyensúlyunkat, akkor a korrigáló kormánymozdulat miatt pont kifordul alólunk a bringa, így szinte elősegíti az esést. Idővel nyilván be lehetne gyakorolni, de az első tapasztalatok, meg a Culty finoman szólva nem vonzó külseje nem igazán ösztönöztek erre... :) A kétkerekű verziók esetében a betanulás még sokkal nehezebb, hiszen itt sokkal könnyebb felborulni. Ettől függetlenül, a kísérletező kedvű rekusok némelyike próbálkozik a kérdés megoldásával, hiszen ha sikerülne a kezelhetőséget jelentősen javítani, akár még optimális fekvőkerékpárt is kaphatnánk. Egy ilyen próbálkozást tekinthetünk meg az alábbi videón:
Nem tudom, hogy az alkotó mennyit gyakorolt a felvétel elkészítése előtt, de egészen egyszerűnek tűnik a dolog. A lényeg egyébként az utolsó fél percben látszik, hiszen ott mutat be egy szűkebb fordulót, valamint akkor látható a működési mechanizmus. (Az első pár percet akár ki is hagyhatták volna.) Íme egy másik videó, mely szemléletesebb és lényegretörőbb (csak 56 másodperces):
Nagyon szívesen kipróbálnám, ha valaki elkészíti a videó alapján, kérem szóljon! Vannak komoly fenntartásaim ugyan, de szeretek kipróbálni minden érdekes elképzelést, hiszen más úgy véleményt mondani. Az mindenesetre biztos, hogy még ha sikerül is könnyíteni a kezelhetőségén, illetve a betanulhatóságán, mint például, ha a kormányzást az első keréknél hagyjuk, a fizika törvényszerűségei akkor is hoznak magukkal egy problémát. Mivel minél magasabban ül a bringás, emelkedőknél annál hátrébb mozdul a súlypont, így az első kerékre eső súly és evvel együtt a hajtott kerék tapadása fronthajtás esetében rosszabb lesz, tehát korlátozottá válik a mászóképesség, főleg nyálkás, csúszós, vagy éppen laza talajon. Sajnos ezért komoly csomagos túrákra nem is lehet ezekkel a rekukkal menni. (A tavalyi Race Across Hungary-n, bár nem vittünk magunkkal súlyos csomagot , sőt nem volt igazán komoly emelkedő sem, a fronthajtású géppel jövő társunknak egyszer még így is le kellett szállni egy rövidebb szakaszon, mert kipörgött az első kereke.) Ha alacsonyabbra és előbbre helyezzük a súlypontot, mint például a Cobra esetében, az ugyan sokat javít ezen a gondon, de a nagyon alacsony rekukat nem mindenki szereti... A legésszerűbb megoldás tehát sajnos nem mindig a legjobb, de érdemes keresni az optimumot!
A filmipar is kacsintgat a rekumbensek irányába, hiszen a "13 szemeszter" című filmben a fiatalos, cool dolgok között feltűnik pár HP-Velotechnik tadpole is...
