Egyre többen törik a fejüket azon, hogy miképp lehetne rávenni az embereket arra, hogy ne autóval járjanak be dolgozni, hanem valamilyen kevésbé környezetromboló módon. Nemrég volt egy ilyen témájú verseny, melyen a képen látható járgánnyal nyert Torkel Dohmers. "This Way" fantázianevű rekumbensének váza kompozit anyagból lett megálmodva beépített LED világítással és tetőbe rejtett napelemmel. A tervező saját honlapján további információk is olvashatók.
Hogy miként jönnek ide a nyulak? Hát csak úgy, hogy németül a Hase nyulat jelent.
Idén is újitott a Hase cég is a termékkínálatát illetően. Első ránézésre talán nem sok újdonságot vesz észre az ember, azonban figyelmesebben szemlélve sok minden változott 2009-re. A legfontosabb talán, hogy átalakították a termékszerkezetet. Ez azt jelenti, hogy a tipikus felhasználási módoknak (és az ehhez kapcsolódó vásárlói szokásoknak) megfelelően kialakították ugyanazon alaptermék különböző módon felszerelt változatait. Példaként a Kettwiesel modellből immáron létezik egy alapmodell (Allround), egy montis jellegű használatra szánt (Ride), egy túrázásra optimalizált (Tour), valamint egy gyorsaságra kihegyezett (Fast) verzió. Míg az alapmodell felszereltségben és árban is minimalizált (na persze itt most ne képzeljünk valami nagyon kicsi árat...), addig a többi például differenciálművel szerelt, több sebességfokozattal rendelkezik, stb. A Ride például első telót is kapott, a Tour Ortlieb táskát és agydinamót, de a külsők is természetesen különbözőek mind a négy változatnál. A fenti extra felszereltségi felsorolás közel sem teljes persze, csak most inkább érzékeltetni akartam, hogy mi is a jellegzetes különbség a variánsok között. A célkivitelekkel egyébként az is a nem titkolt céljuk, hogy jelentősen meggyorsítsák a szállítási idejüket, hiszen ezen modellek rolyamatosan lesznek raktáron, sőt, a bennük lévő extrákkal együtt kedvezményesebb áron kerülnek kiajánlásra, mintha valaki az alapmodellhez vásárolná hozzá ugyanazon extrákat. Ma érkezett hozzánk egyébként egy Kettwiesel Tour, melyen jól felmérhetőek a konstrukciós újítások is. A bemutatódarabunkhoz képest megváltozott szinte minden: ennek már aluból van a váza, ráadásul matt festéssel, az ülés huzata és a feszítője is más, a lábhosszhoz állítás már sokkal szélesebb távon állítható egyszerűen, a lánchosszkiegyenlítő rugós mechanizmust kapott, ügyesen állíthatóvá tették a sárvédőt az új felfogatóval, a parkolófék immáron egy mozdulattal rögzíthető, stb. Ehhez még hozzájön a fantasztikus differenciálmű, az első váltó, az Ortlieb táskák elöl-hátul, a legballonosabb, 60-406-os, 2,35"-es Big Apple gumik miatt megnövekedett komfort, hogy csak néhányat említsek a változások közül. És ez most csak a Kettwiesel... Mellette ott van a többi modell a sok apró módosítással, finomítással. Van tehát újdonság elég. Ami eddig is jó volt, azt meghagyták, amin meg tudtak, azon finomítottak. Nekem a legjobban a vegyes tandemjük módosításai tetszenek még, ahol például megoldották, hogy könnyebb legyen a szállítás, ugyanis idéntől egyszerűen félbeszedhető a Pino, így már akár személygépkocsi csomagtartójában, vagy egy kofferben is magunkkal vihetjük kedvenc kétszemélyesünket. Okos ötlet, egyre nagyobb kedvet hoznak hozzá nekem is. Lehet, hogy rendelnem kellene egyet demodarabnak? Amit esetleg még ki is lehetne kölcsönözni?
Sikerült némi késéssel felrakni az ICE termékeket a honlapunkra, így most végre magyarul is olvashatók információk a produktumaikról, melyeket alapvetően két helyen lehet találni:
A tadpole trike-ok között vannak a háromkerekűik, az egyéb kiegészítők közé pedig felvittem a tőlük beszerzett szemüvegtükröt, kormányvég tükröt, szerszámkészletet. Ennél persze lényegesen több cikkük létezik de a speciális kiegészítőkkel, mint csomagtartó, elasztomer, gyorsállító, sárvédő, lánctányér-védő, fejtámla, stb nem akartam most foglalkozni. Ja és még valami, amit elfelejtettem említeni: Megérkezett az első ICE szállítmány, melyből egy trike már gazdára is talált... Egy Trice T viszont az érdeklődőkre vár, ki lehet próbálni, mert demodarab lett belőle!
Hazánk legnagyobb linkgyűjteményében, a Lap.hu oldalak között már több éve létezik a www.fotelbringa.lap.hu. Aki ismeri, annak nem kell sokat róla mesélni, aki pedig nem, annak érdemes felkeresni, mert rengeteg hasznos/érdekes honlapra lehet rátalálni rajta keresztül. Nem is volt evvel semmi baj, legfeljebb csak annyi, hogy etimológiailag nem teljesen szerencsés az elnevezés.
A rekumbenseket sokféleképpen hívjuk a magyar nyelvben: fekvőkerékpár, fotelbringa, rekumbens, stb. Sajnos egyik sem tökéletes, mivel például a kerékpár, bringa, bicaj, bicikli tag mindegyikéhez két kereket társít az ember, viszont léteznek ugyebár 3 sőt 4 kerekű fekvők is... De a fekvő és a fotel előtag sem teljesen egyértelmű, hiszen egyrészt nem mindegyik rekuban fekszik az ember, hanem legtöbbször inkább csak ül, másrészt a fotel alatt is némileg mást ért a többség. Ha pontosítani akarunk, akkor tulajdonképpen a sportos, döntöttebb modelleket fekvőknek, az ülősebbeket pedig fotelbringának, vagy ülőbringának kellene nevezni, de így inkább csak összezavarnánk a rekukkal ismerkedőket, minthogy segítenénk nekik eligazodni a rekuk fantasztikus világában. Egyedül a rekumbens elnevezés fedi pontosan a lényeget, - mely egyébként az angol recumbent szóból származik és fekvőt, hátratámaszkodót jelent, - mivel ráadásul nem utal a kerekek számára sem.
Ez az oka annak, hogy végül, bár csak magyarított szó, mégis a rekumbens lett a linkgyűjtemény megnevezése is: www.rekumbens.lap.hu Természetesen megmaradt a korábbi név is, így mostantól bármelyikkel rá lehet találni hazánk legnagyobb szakirányú gyűjtőlapjára.
Történt ugyanis, hogy egy karbonos gyártó miatt lejöttünk a legnagyobb (és szerintem a legszebb) tavunkhoz, majd délután nem tudtunk ellenállni a gyönyörű idő csábításának, gondoltuk korcsolyázunk egy jót a befagyott vízen. Már éppen indultunk, mikor eszembe jutott, hogy vajh milyen lehet a jégen bringázni? Nejem dilisnek tartott, és nekem is voltak fenntartásaim, de inkább csak amiatt, hogy mit tudhatnak a szinte barázdálatlan Primo Cornet külsők ilyen terepen. Mindenesetre nem akartam kihagyni az alkalmat, előrementem hát a Rans V2-esemmel, és meglepetésemre még a letisztított jégen is egész elfogadható tapadása volt, ahol pedig a hó nem volt lekaparva, ott még egyszerűbb volt kanyarodni. (Nem állítom persze, hogy a fékút túl rövid lett volna, de hát kit izgat, ha akár többszáz méter is van a megállásra...) Mikor visszatértem nejemhez, látva a lelkesedésemet, ő is rekura pattant, így kettesben vágtunk neki a fehér "pusztaságnak".
Mit mondjak, valami fantasztikus volt! Hihetetlen, egészen különleges élmény. A nap éles szögben szikrázott a többnyire érintetlen, teljesen sík, vékony hótakarón, ilyet szárazföldön sose látni. Mikor a tó belseje felé tekertünk, úgy éreztem, mintha egy végeláthatatlan hómezőn lennénk, csak nem szánnal, hanem rekumbenssel! Körös-körül határtalan béke és nyugalom, csak a tiszta természet és persze mi. Ezekért a pillanatokért érdemes élni!
Készítettünk egy rövid videót is, bár inkább csak azt mutatja, hogy egész jól lehetett haladni, az érzést nem adja vissza, mivel ez a part közelében készült:
Időről-időre rálel az ember tartalmas/érdekes honlapokra. Most örömmel mutatok egyet, melyet ráadásul egyik rekus barátunk jegyez: ez a Felfordított Lelőhely.
Több bejegyzésében is megemlíti fekvőjét (Azub Minije van), de egyet kifejezetten róla írt tavaly Gurul címmel. A stílusa egyedi, összetéveszthetetlen, nekem sokszor Örkény egyperceseit juttatja eszembe. És akinek ez még esetleg mindig kevés ahhoz, hogy megnézze, annak annyit, hogy fantasztikus képekkel illusztrál. Íme egy példának:
Talán páran még emlékeznek a híres zenebohócra (neve nekem már nem rémlik), akitől mindig elvették a hangszerét, de pár pillanattal később előhúzott a ruhájából egy másikat, majd így ment ez még jónéhányszor. Valahogy ő jutott eszembe, mikor kaptam pár képet a Morgan gépéhez hasonló gyerekeknek szánt masinákról. Hát akkor: Íme, van másik!
Most olvasom, hogy a híres Morgan gyár is beszáll a fekvős bizniszbe! Na persze nem teljesen úgy, mint a normál rekugyártók, de valami miatt úgy érezték, hogy érdemes lenne készíteni a régi Supersport versenyautójuk mintájára egy pedálhajtású járgányt a 6-13 éves korosztály számára. A gondolatot tett követte, és mostanra elkészültek a tervekkel, sőt a honlapjukon már előrendelést is felvesznek.
Az elképzelés szerint "mindössze" 500 példány készül majd belőle, de csak akkor indítják el a gyártást idén augusztusban, ha addig 200 előrendelés összejön. Az ára áfa és szállítási költség nélkül 2150 angol font lesz, de ebben nincs benne a bőrülés, ami szintén kérhető hozzá! természetesen. Eddig 200 darabot csak egyetlen velomobilos gyártó tudott eladni tudtommal, így érdeklődve várom a fejleményeket... Mindenesetre, ha valakinek lesz belőle, szóljon, csak ennyit kérnék! Bár nem is, azért csak megnézném. :)
Úgy tűnik, nehéz idők járnak az azubosokra. Tavaly kénytelenek voltak a termékeik árát jelentősen felemelni (igaz ugyanakkor megjelentek kedvezőbb árú, leegyszerüsített konstrukciójú modellekkel is), majd a sokáig várt 700 Eur alatti ársávot megcélzó merevvázas modelljüket sem sikerült gyártáséretté tenniük a belefektetett hatalmas munka ellenére sem. Mindez nem volt elég, két hete újabb rossz hírről értesültem velük kapcsolatban.
A Velovision nevű, különleges kerékpárokkal foglalkozó kiváló angol szaklap hátoldalán fedeztem fel egy hírdetést az ausztrálok új velomobiljáról, a Glyde-ról, melyen lábjegyzetben szerepel, hogy a Greenspeed termékek új európai disztribútora a holland Optima-Cycles. Mivel a neten sehol, még a fenti gyártók honlapjain sem találtam erre vonatkozó információt, így eddig nem tudtam lecsekkolni a hírt, ezért inkább nem is írtam róla. Mivel a dolog érthetően izgatott, megkérdeztem közvetlenül az érintetteket. Mára mindkét fél megerősítette számomra, hogy valóban, január 1-től a hollandok foglalkoznak a Greenspeed termékekkel, tőlük tudunk a továbbiakban rendelni. A váltásra úgy tűnik, hogy azért került sor, mert az Optima a kiterjedtebb viszonteladói kapcsolatrendszerével, valamint a távolkeleti gyárának kedvezőbb gyártási lehetőségeivel előnyösebb feltételeket tud teremteni a Greenspeed termékek hatékonyabb európai elterjedésére vonatkozóan.
A hír váratlanul ért, de ránk nézve szerencsére nem jelent semmi hátrányt. Mivel az Optimával szintén jó kapcsolatban vagyunk, így zökkenő nélkül át tudunk állni az új forgalmazóra. Egyedül az Azubot sajnálom, mivel számukra jórészt kárba veszett a két év alatt befektetett energia. Remélem, hogy így viszont legalább több idejük marad a saját termékpalettájuk továbbfejlesztésére-bővítésére. Abban biztos vagyok, hogy valamivel ki fognak majd rukkolni...
Az új év első meglepetéseként szeretném bejelenteni, hogy bővítettük a beszállítóink körét az angol ICE (Inspired Cycle Engineering) céggel. Róluk annyit mindenféleképp érdemes tudni, hogy nemcsak a legnagyobb európai trike specialistának számítanak, de világviszonylatban is a legnagyobbak és a legjobbak között vannak. Hogy akkor miért nem forgalmaztuk eddig a termékeiket? A válasz egyszerű. Mikor közel 3 évvel ezelőtt kiválasztottam a potenciálisan legígéretesebbnek érzett cégeket, az angol font még sokkal erősebb volt, így nem voltak versenyképesek ár szempontjából. Mostanra viszont a helyzet jelentősen javult számunkra, így mikor egy vevői megkeresést is kaptunk, megállapodtunk az angolokkal a hazai forgalmazásról. (Ha minden jól megy, a jövő hét elején már meg is érkezik hozzánk az első ICE szállítmány.)
Termékpalettájuk 8 féle tadpole trike-ból és két SWB kétkerekűből áll, bár tavaly már a velomobil frontra is kimerészkedtek a Borealis modellel. Hagyományosan a tadpole-jaik a legkeresettebbek, melyek egy jól áttekinthető rendszerbe tagolhatók. Alapvetően két alapmodell 4 féle verziójából épül fel trike palettájuk: Q sorozat: alacsonyabb ülésmagasságú, sportosabb kivitelű típusok; T sorozat: magasabb építésű, valamivel túrázósabb modellsorozat.
Mindkét sorozat 4 kivitelből áll, egy széles nyomtávú 26-os hátsó kerekű, merev vázas (Trice Q26 és Trice T26), illetve egy szintén széles nyomtávú, de lengéscsillapított hátsó villájú, 20"-as kerekű modell (Trice Q és Trice T), valamint mindkettőnek egy-egy keskenyebb nyomtávú verziójából (rendre Trice QNT26 és Trice TNT26, valamint Trice QNT és Trice TNT). A rendszer tehát elég logikus felépítésű, mindenki megtalálhatja a számára, illetve a felhasználási módjának legmegfelelőbb kivitelt.
A rekumbenseik kiváló minőségűek, nagyszerűen kezelhetőek, szép kivitelűek, de ezek mellett az egyik fő különlegességük a könnyű szállíthatóság, mivel könnyen szétszedhetők, illetve kifejezetten kis méretre összecsukhatók, így akár egy Smart csomagtartójába is berakhatóak.
A későbbiekben majd még részletesebben ismertetem a Trice termékeket, persze a legjobb nyilván az lesz, mikor a demodarabot az érdeklődők kipróbálhatják. Nemsokára erre is lesz mód! Addig is egy kis ízelítő:
Termékpalettájuk 8 féle tadpole trike-ból és két SWB kétkerekűből áll, bár tavaly már a velomobil frontra is kimerészkedtek a Borealis modellel. Hagyományosan a tadpole-jaik a legkeresettebbek, melyek egy jól áttekinthető rendszerbe tagolhatók. Alapvetően két alapmodell 4 féle verziójából épül fel trike palettájuk:
Q sorozat: alacsonyabb ülésmagasságú, sportosabb kivitelű típusok;
T sorozat: magasabb építésű, valamivel túrázósabb modellsorozat. 